Der Aufbau der Kupplung

Um das Funktionsprinzip der Kupplung umzukehren, war einiges an konstruktivem Aufwand notwendig. BFA hat ein eigenes Primärritzel für diese Kupplung gefertigt. Damit wird nicht nur eine feste und widerstandsfähige Lösung geschaffen, durch die flache Konstruktion des Ritzels lässt sich auch viel Bauraum gewinnen. Das ist eine entscheidende Voraussetzung, um 5 Belagsscheiben in der Kupplung unterzubringen.

Das Kupplungsritzel ist über 12 Schrauben mit dem CNC-gefrästen äußeren Aluminiumkorb verbunden. Zwischen innerem und äußerem Korb befindet sich ein Nadellager anstelle der originalen Bronzebuchse. Betätigt wird die Kupplung über eine kugelgelagerte Andruckplatte.

Sämtliche Reibscheiben und Abdeckplatten des Kupplungspakets sind aus Aluminium gefertigt. In der untersten Platte sitzen, ähnlich wie bei einer Vespa Smallframe Kupplung, 6 Federn, die durch 6 kleine Federn in ihrer Mitte ergänzt werden können.

Im Lieferumfang ist eine geradeverzahnte Primärübersetzung enthalten. Ebenso gehören zwei Schrauben dazu, mit denen sich die Kupplung komprimieren lässt. Dadurch können die Beläge im eingebauten Zustand gewechselt werden. Auch zwei Ringe, mit denen sich die Andruckplatte zum Kupplungsdeckel auf die richtige Höhe distanzieren lässt, befinden sich im Set.

Das Ganze findet unter dem originalen Kupplungsdeckel der PX200 Platz. Gelegentlich ist etwas Nacharbeit nötig. Als Beläge werden Teile der Vespa Smallframe Modelle verwendet.

Die 2.0 Version

Die 2.0 Version ist ein leichtes Update der SIP-BFA Kupplung. Toleranzen wurden verkleinert, Wandstärken erhöht und der äußere Korb kommt nun mit einer Oberflächenveredelung.

Die SIP-BFA Kupplung gibt es in verschiedenen Ausführungen

• Passend für die originale Kupplungsaufnahme der PX Kurbelwellen
• Mit Verzahnung, die eine nahezu unzerstörbare Verbindung mit der Kurbelwelle eingeht. Dafür ist allerdings eine Kurbelwelle mit derselben Verzahnung notwendig
• Beide Varianten gibt es mit Z 22, Z 23 oder Z 24 Kupplungszahnrad

Fazit: Die BFA Kupplung für Vespa Largeframe Modelle ist eine absolute High-End-Lösung für sauberen, zuverlässigen und leicht bedienbaren Kraftschluss zwischen Motor und Getriebe.

Technische Details

• CNC-gefräster äußerer Aluminiumkorb, 12-fach mit dem Primärritzel verschraubt
• CNC-gefräster innerer Stahlkorb mit Verdrehsicherung für Sicherungsring
• Nadellager zwischen Innen- und Außenkorb
• 5 Beläge aus Vespa Smallframe Kupplung
• Gelagerte Andruckplatte
• CNC-gefräste Aluminium-Abdeckplatten oben und unten
• 12 Federn, 6 innen und 6 außen
• Inklusive geradeverzahnter Primär 22/64, 23/64 oder 24/64
• Kupplungsbeläge lassen sich im eingebauten Zustand wechseln
• Kann mit originalem PX200 Kupplungsdeckel montiert werden

Diese Produkte passen perfekt – SIP TIPPS:

• Die Kurbelwelle des BFA Gehäuses mit 64 mm Hub ist mit der Verzahnung ausgestattet
• Für perfekte Dosierbarkeit empfehlen wir den SIP PERFORMANCE Kupplungszug
• BFA empfiehlt 10W-30 Öl
• Das CRIMAZ „Rallino“ erleichtert die Betätigung der Kupplung zusätzlich

Feedback aus der Szene

»Die Kupplung funktioniert absolut perfekt. Gezogen spürt man keinerlei Reaktion auf dem Hinterrad mehr. Sie lässt sich sehr gefühlvoll einschleifen und überträgt auch sehr hohe Kräfte problemlos.«

–Jesco, SIP Team, Tacho-Karacho Race 2018

Achtung: Kupplungskorb und Ritzel werden vormontiert geliefert. Das heißt, die 12 Schrauben, die beide Teile verbinden, sind noch nicht fest angezogen und gesichert. Bitte vor Inbetriebnahme die Schrauben fest anziehen und mit Schraubensicherung sichern.