Embrague de alta tecnología de BFA para los modelos Vespa Largeframe, con un principio de funcionamiento mejorado y una transmisión de potencia fiable.
Los avances de los últimos años satisfacen prácticamente todas las necesidades de los conductores de Vespa de gran cilindrada con cambio manual. Los embragues fabricados con tecnología CNC, como el SIP Ultrastrong, el SIP Race o el MMW Superstrong, ya casi no tienen límites. Son fáciles de manejar, fiables y ya han transmitido potencias de hasta 50 PS. Pero siempre hay algo que optimizar. BFA ha llevado esto al extremo y presenta un Embrague capaz de soportar incluso 70 PS.
- Masa reducida en el cigüeñal
- 5 juegos de discos embrague
- Disponible en versión con brida dentada
Se ha invertido el principio de funcionamiento del embrague Vespa Largeframe. De este modo, se reduce la masa conectada rígidamente al Cigüeñal. Esto mejora la manejabilidad y garantiza una transmisión de potencia directa y limpia.
La estructura del embrague
Para invertir el principio de funcionamiento del embrague, fue necesario realizar un importante esfuerzo de diseño. BFA ha fabricado un piñón primario específico para este embrague. De este modo, no solo se crea una solución sólida y resistente, sino que, gracias al diseño plano del piñón, también se gana mucho espacio de montaje. Este es un requisito fundamental para poder alojar 5 discos de fricción en el Embrague.
El piñón del acoplamiento está unido a la jaula exterior de aluminio, fresada con CNC, mediante 12 tornillos. Entre la jaula interior y la exterior hay un Cojinete de agujas en lugar del casquillo de bronce original. El embrague se acciona mediante una placa de presión con rodamiento de bolas.
Todos los discos de fricción y las cubiertas del conjunto de embrague están fabricados en aluminio. En la placa inferior hay 6 muelles, de forma similar a los del embrague de una Vespa Smallframe, a los que se pueden añadir 6 muelles pequeños en el centro.
El suministro incluye una transmisión primaria de engranajes rectos. También se incluyen dos Tornillos con los que se puede comprimir el Embrague. De este modo, los forros se pueden cambiar una vez montados. El kit también incluye dos anillos que permiten ajustar la altura correcta de la Placa de presión respecto a la Tapa embrague.
Todo ello cabe bajo la tapa embrague original de la PX200. En ocasiones es necesario realizar algún pequeño ajuste. Como pastillas se utilizan piezas de los modelos Vespa Smallframe.
La versión 2.0
La versión 2.0 es una ligera actualización del embrague SIP-BFA. Se han reducido las tolerancias, se ha realizado una elevación del grosor de las paredes y la jaula exterior cuenta ahora con un acabado superficial.
El embrague SIP-BFA está disponible en diferentes versiones
- Compatible con el soporte de embrague original de los cigüeñales de la PX
- Con dentado que forma una unión prácticamente indestructible con el cigüeñal. Para ello, sin embargo, es necesario un cigüeñal con el mismo dentado
- Ambas variantes están disponibles con piñon de embrague Z 22, Z 23 o Z 24
Conclusión: el embrague BFA para los modelos Vespa de chasis grande es una solución de gama alta absoluta que garantiza una transmisión de potencia limpia, fiable y fácil de manejar entre el Motor y la caja de cambios.
Detalles técnicos
- Jaula exterior de aluminio fresada con CNC, con unión roscada en 12 puntos con el piñón primario
- Caja interior de acero fresada con CNC, con sistema antirrotación para el Anillo fijador
- Cojinete de agujas entre la jaula interior y la exterior
- 5 discos de embrague procedentes del modelo Vespa Smallframe
- Placa de presión con cojinetes
- Cubiertas de aluminio fresadas con CNC en la parte superior e inferior
- 12 muelles, 6 internos y 6 externos
- Incluye engranaje primario de dentado recto 22/64, 23/64 o 24/64
- El juego de discos embrague se puede cambiar sin desmontarlo
- Se puede montar con la tapa embrague original del PX200
Estos productos encajan a la perfección – CONSEJOS DE SIP:
Opiniones de los usuarios
«El embrague funciona a la perfección. Al accionarlo, ya no se nota ninguna reacción en la rueda trasera. Se acopla con mucha sensibilidad y transmite sin problemas fuerzas muy elevadas».
–Jesco, equipo SIP, Tacho-Karacho Race 2018
Nota: La cesta del embrague y la rueda dentada de transmisión se suministran premontadas. Esto significa que los 12 tornillos que unen ambas piezas aún no están completamente apretados ni fijados. Aprieta bien los tornillos y fíjalos con fijador de roscas antes de poner la unidad en funcionamiento.
