Desain Kopling

Membalikkan prinsip kerja kopling ini membutuhkan upaya teknik yang signifikan. BFA memproduksi sproket penggerak primer khusus untuk kopling ini. Hal ini tidak hanya menghasilkan solusi yang kokoh dan tahan lama, tetapi desain datar sproket penggerak juga membebaskan ruang pemasangan yang cukup besar. Ini merupakan prasyarat penting untuk mengakomodasi 5 pelat gesekan di dalam kopling.

Pinion kopling dihubungkan ke sangkar aluminium luar yang dipotong dengan mesin CNC melalui 12 sekrup. Bantalan jarum terletak di antara sangkar dalam dan luar sebagai pengganti bushing perunggu asli. Kopling diaktifkan melalui pelat penekan yang dipasang pada bantalan bola.

Semua pelat gesekan dan pelat penutup dalam rakitan kopling terbuat dari aluminium. Pelat bawah menampung 6 pegas—serupa dengan yang ada pada kopling Vespa Smallframe—yang dapat ditambah dengan 6 pegas kecil di bagian tengah.

Paket ini mencakup penggerak primer bergigi lurus. Paket ini juga mencakup dua sekrup yang digunakan untuk mengompres kopling. Hal ini memungkinkan pelat gesekan diganti saat kopling masih terpasang. Set ini juga mencakup dua cincin yang dapat digunakan untuk mengatur jarak pelat penekan pada ketinggian yang tepat relatif terhadap penutup kopling.

Seluruh rakitan ini pas di bawah penutup kopling PX200 asli. Terkadang, diperlukan sedikit penyesuaian. Komponen dari model Vespa Smallframe digunakan sebagai pelat gesekan.

Versi 2.0

Versi 2.0 merupakan pembaruan kecil pada Kopling SIP-BFA. Toleransi telah dikurangi, ketebalan dinding ditingkatkan, dan sangkar luar kini dilengkapi dengan lapisan permukaan.

Kopling SIP-BFA tersedia dalam berbagai versi

• Kompatibel dengan pemasangan kopling asli pada poros engkol PX
• Dengan gigi yang membentuk sambungan yang hampir tak dapat dihancurkan dengan poros engkol. Namun, hal ini memerlukan poros engkol dengan profil gigi yang sama
• Kedua varian ini tersedia dengan roda gigi kopling Z 22, Z 23, atau Z 24

Kesimpulan: Kopling BFA untuk model Vespa Largeframe merupakan solusi kelas atas mutlak untuk transmisi tenaga yang halus, andal, dan mudah dioperasikan antara mesin dan transmisi.

Detail Teknis

• Kandang aluminium luar yang dipotong dengan mesin CNC, dipasang pada pinion primer di 12 titik
• Kandang baja bagian dalam yang diproses dengan mesin CNC dengan fitur anti-rotasi untuk cincin pengunci Cluster
• Bantalan jarum di antara sangkar bagian dalam dan luar
• 5 pelat gesekan dari Kopling Vespa Smallframe
• Pelat Tekanan yang dipasang pada bantalan
• Pelat penutup aluminium yang diproses dengan mesin CNC di bagian atas dan bawah
• 12 pegas, 6 di bagian dalam dan 6 di bagian luar
• Termasuk roda gigi primer bergigi lurus 22/64, 23/64, atau 24/64
• Pelat Gesekan Kopling dapat diganti saat rakitan masih terpasang
• Dapat dipasang dengan penutup kopling PX200 asli

Produk-produk ini sangat pas – TIPS SIP:

• Porosengkol pada casing BFA dengan langkah 64 mm dilengkapi dengan gigi roda gigi
• Untuk kontrol yang presisi, kami merekomendasikan kabel kopling SIP PERFORMANCE
• BFA merekomendasikan oli 10W-30
• CRIMAZ “Rallino” semakin memudahkan pengoperasian kopling

Umpan balik dari lapangan

“Kopling ini bekerja dengan sangat sempurna. Saat diaktifkan, Anda sama sekali tidak merasakan reaksi apa pun pada roda belakang. Kopling ini terhubung dengan sangat mulus dan mampu mentransmisikan gaya yang sangat tinggi tanpa masalah.”

–Jesco, Tim SIP, Balapan Tacho-Karacho 2018

Perhatian: Keranjang kopling dan Pinion dikirim dalam keadaan sudah dirakit sebagian. Artinya, 12 Sekrup yang menghubungkan kedua bagian tersebut belum dikencangkan sepenuhnya dan belum diamankan. Harap kencangkan Sekrup-sekrup tersebut dengan kuat dan amankan menggunakan Kunci sekrup sebelum mengoperasikannya.