Frizione high-tech di BFA per i modelli Vespa Largeframe, caratterizzata da un meccanismo di azionamento migliorato e da una trasmissione di potenza affidabile.
Gli sviluppi degli ultimi anni hanno soddisfatto ampiamente le esigenze dei motociclisti che guidano Vespa Largeframe con cambio manuale. Le frizioni lavorate a CNC come la SIP Ultrastrong, la SIP Race o la MMW Superstrong sono praticamente imbattibili. Sono facili da azionare, affidabili e hanno già trasmesso potenze fino a 50 PS. Ma c’è sempre margine di miglioramento. BFA ha portato questo concetto all’estremo e presenta una frizione in grado di resistere addirittura a 70 PS.
- Bassa massa sull’albero motore
- 5 dischi di frizione
- Disponibile in una versione con flangia dentata
Il principio di funzionamento della frizione Vespa Largeframe è stato ribaltato. È stata progettata per ridurre la massa collegata rigidamente all’albero motore. Ciò migliora la maneggevolezza e garantisce una trasmissione della potenza diretta e pulita.
Il design della frizione
L’inversione del principio di funzionamento della frizione ha richiesto un notevole impegno ingegneristico. BFA ha realizzato un pignone di trasmissione primario su misura appositamente per questa frizione. Ciò non solo garantisce una soluzione robusta e durevole, ma il design piatto del pignone di trasmissione libera anche una notevole quantità di spazio per l’installazione. Questo è un prerequisito fondamentale per poter alloggiare 5 dischi di frizione all’interno della frizione.
Il pignone della frizione è collegato alla gabbia esterna in alluminio fresata a CNC tramite 12 viti. Un cuscinetto a rullini è posizionato tra la gabbia interna e quella esterna al posto della boccola in bronzo originale. La frizione viene azionata tramite una piastra di pressione montata su cuscinetti a sfere.
Tutte le piastre di attrito e le piastre di copertura del gruppo frizione sono realizzate in alluminio. La piastra inferiore ospita 6 molle — simili a quelle presenti nella frizione Vespa Smallframe — che possono essere integrate da 6 piccole molle al centro.
La confezione include una trasmissione primaria a denti diritti. Sono inoltre incluse due viti utilizzate per comprimere la frizione. Ciò consente di sostituire le piastre di attrito mentre la frizione è montata. Il set comprende anche due anelli che possono essere utilizzati per distanziare la piastra di pressione all’altezza corretta rispetto al coperchio della frizione.
L’intero gruppo si inserisce sotto il coperchio frizione originale della PX200. Occasionalmente, sono necessarie alcune piccole regolazioni. Come dischi di frizione vengono utilizzati componenti provenienti dai modelli Vespa Smallframe.
La versione 2.0
La versione 2.0 rappresenta un aggiornamento minore della frizione SIP-BFA. Le tolleranze sono state ridotte, lo spessore delle pareti è stato aumentato e la gabbia esterna presenta ora una finitura superficiale.
La frizione SIP-BFA è disponibile in diverse versioni
- Compatibile con il montaggio originale della frizione sugli alberi a gomiti PX
- Con denti che formano un collegamento praticamente indistruttibile con l’albero motore. Tuttavia, ciò richiede un albero motore con lo stesso profilo dei denti
- Entrambe le varianti sono disponibili con pignoni della frizione Z 22, Z 23 o Z 24
Conclusione: la frizione BFA per i modelli Vespa Largeframe è una soluzione di altissima gamma per una trasmissione di potenza fluida, affidabile e facile da gestire tra motore e cambio.
Dettagli tecnici
- Gabbia esterna in alluminio fresata a CNC, fissata al pignone primario in 12 punti
- Gabbia interna in acciaio lavorata a CNC con dispositivo antirotazione per l’anello di sicurezza del gruppo
- Cuscinetto a rullini tra la gabbia interna e quella esterna
- 5 piastre di frizione provenienti dalla frizione Vespa Smallframe
- Piastra di pressione montata su cuscinetti
- Piastre di copertura in alluminio fresate a CNC nella parte superiore e inferiore
- 12 molle, 6 all’interno e 6 all’esterno
- Include pignone a dentatura diritta da 22/64, 23/64 o 24/64
- Le piastre di frizione della frizione possono essere sostituite senza smontare il gruppo
- Può essere installata con il coperchio frizione originale PX200
Questi prodotti si adattano perfettamente – CONSIGLI SIP:
Feedback dal campo
«La frizione funziona in modo assolutamente perfetto. Una volta innestata, non si avverte più alcuna reazione sulla ruota posteriore. Si innesta in modo molto fluido e trasmette senza problemi anche forze molto elevate.»
–Jesco, SIP Team, Tacho-Karacho Race 2018
Nota: il cestello della frizione e il pignone di trasmissione vengono forniti già assemblati. Ciò significa che le 12 viti che collegano le due parti non sono ancora state serrate o fissate completamente. Si prega di serrare saldamente le viti e di bloccarle con un frenafiletti prima di mettere in funzione l'unità.
