La conception de l’embrayage

L'inversion du principe de fonctionnement de l'embrayage a nécessité un travail d'ingénierie considérable. BFA a fabriqué un pignon d'entraînement primaire sur mesure spécialement pour cet embrayage. Cela permet non seulement d'obtenir une solution robuste et durable, mais la conception plate du pignon d'entraînement libère également un espace d'installation considérable. Il s'agit d'une condition préalable essentielle pour pouvoir loger 5 disques de friction au sein de l'embrayage.

Le pignon d’embrayage est relié à la cage extérieure en aluminium usinée par CNC à l’aide de 12 vis. Un roulement à aiguilles est placé entre les cages intérieure et extérieure à la place de la bague en bronze d’origine. L’embrayage est actionné par un plateau de pression monté sur roulement à billes.

Tous les disques de friction et les plaques de recouvrement de l’ensemble d’embrayage sont en aluminium. La plaque inférieure abrite 6 ressorts — similaires à ceux d’un embrayage de Vespa « Smallframe » — qui peuvent être complétés par 6 petits ressorts au centre.

Le kit comprend un entraînement primaire à denture droite. Il comprend également deux vis servant à comprimer l’embrayage. Cela permet de remplacer les disques de friction sans démonter l’embrayage. Le kit comprend également deux bagues permettant d’espacer le plateau de pression à la bonne hauteur par rapport au carter d’embrayage.

L'ensemble s'adapte sous le carter d'embrayage d'origine de la PX200. De temps à autre, quelques réglages mineurs sont nécessaires. Des pièces issues des modèles Vespa « Smallframe » sont utilisées comme disques de friction.

La version 2.0

La version 2.0 est une mise à jour mineure de l’embrayage SIP-BFA. Les tolérances ont été réduites, l’épaisseur des parois augmentée et la cage extérieure bénéficie désormais d’une finition de surface.

L'embrayage SIP-BFA est disponible en différentes versions

• Compatible avec le montage d’embrayage d’origine sur les vilebrequins PX
• Avec des dents qui forment une liaison pratiquement indestructible avec le vilebrequin. Cela nécessite toutefois un vilebrequin présentant le même profil de denture
• Les deux variantes sont disponibles avec des pignons d'embrayage Z 22, Z 23 ou Z 24

Conclusion : l'embrayage BFA pour les modèles Vespa « Largeframe » est une solution haut de gamme par excellence pour une transmission de puissance fluide, fiable et facile à utiliser entre le moteur et la boîte de vitesses.

Détails techniques

• Cage extérieure en aluminium usinée par CNC, fixée au pignon primaire en 12 points
• Cage intérieure en acier usinée par CNC avec dispositif anti-rotation pour le circlip du pignon
• Roulement à aiguilles entre les cages intérieure et extérieure
• 5 disques de friction provenant de l'embrayage Vespa Smallframe
• Plaque de pression montée sur roulement
• Plaques de recouvrement en aluminium usinées CNC en haut et en bas
• 12 ressorts, 6 à l’intérieur et 6 à l’extérieur
• Comprend un pignon primaire à denture droite 22/64, 23/64 ou 24/64
• Les disques d’embrayage peuvent être remplacés sans démonter l’ensemble
• Peut être installé avec le carter d'embrayage d'origine du PX200

Ces produits s'adaptent parfaitement – CONSEILS SIP :

• Le vilebrequin du carter BFA avec une course de 64 mm est équipé de dents d'engrenage
• Pour un contrôle précis, nous recommandons le câble d'embrayage SIP PERFORMANCE
• BFA recommande l'huile 10W-30
• Le CRIMAZ « Rallino » facilite encore davantage le fonctionnement de l'embrayage

Témoignages de terrain

« L'embrayage fonctionne absolument à la perfection. Une fois enclenché, on ne ressent plus aucune réaction au niveau de la roue arrière. Il s'enclenche très en douceur et transmet sans aucun problème des forces même très élevées. »

– Jesco, équipe SIP, course Tacho-Karacho 2018

Remarque: le panier d'embrayage et le pignon d'entraînement sont livrés pré-assemblés. Cela signifie que les 12 vis reliant ces deux pièces ne sont pas encore complètement serrées ni fixées. Veuillez bien serrer les vis et les bloquer à l'aide d'un frein-filet avant de mettre l'appareil en service.