クラッチの設計

クラッチの作動原理を逆転させるには、多大な技術的努力が必要でした。 BFA社は、このクラッチ専用にカスタムメイドのプライマリ・ドライブスプロケットを製造しました。これにより、堅牢で耐久性に優れたソリューションが実現されただけでなく、ドライブスプロケットのフラットな設計によって、取り付けスペースを大幅に確保することができました。これは、クラッチ内に5枚の摩擦プレートを収容するための重要な前提条件です。

クラッチピニオンは、12本のネジを介してCNC加工された外側のアルミニウム製ケージに接続されています。内側と外側のケージの間には、純正の青銅製ブッシュの代わりにニードルベアリングが配置されています。クラッチは、ボールベアリングで支持されたプレッシャープレートによって作動します。

クラッチアセンブリ内のすべての摩擦板およびカバープレートはアルミニウム製です。底板には、ベスパ・スモールフレーム用クラッチと同様の6本のスプリングが収められており、中央に6本の小型スプリングを追加することも可能です。

パッケージには、スパー歯付きプライマリドライブが含まれています。また、クラッチを圧縮するために使用する2本のネジも同梱されています。これにより、クラッチを取り付けたまま摩擦プレートを交換することが可能です。さらに、クラッチカバーに対してプレッシャープレートを適切な高さに位置させるためのスペーサーリング2個もセットに含まれています。

アセンブリ全体は、純正のPX200クラッチカバーの下に収まります。場合によっては、若干の微調整が必要になることがあります。摩擦プレートには、ベスパ・スモールフレームモデルの部品が使用されています。

バージョン2.0

バージョン2.0は、SIP-BFAクラッチのマイナーアップデート版です。公差が縮小され、肉厚が増加し、外側ケージには表面仕上げが施されています。

SIP-BFAクラッチには、さまざまなバージョンが用意されています

• PXクランクシャフトの純正クラッチ取り付け位置に対応
• クランクシャフトと事実上破壊不可能な接続を形成する歯を備えています。ただし、これには同じ歯形を持つクランクシャフトが必要です
• どちらのバリエーションも、Z 22、Z 23、またはZ 24のクラッチギアコグに対応しています

結論：ベスパ・ラージフレームモデル用のBFAクラッチは、エンジンとトランスミッション間のスムーズで信頼性が高く、操作しやすい動力伝達を実現する、まさに最高級のソリューションです。

技術仕様

• CNC加工された外側のアルミニウム製ケージ。プライマリピニオンに12箇所で固定
• クラスターサークリップ用の回転防止機能を備えた、CNC加工されたスチール製インナーケージ
• 内側ケージと外側ケージの間にニードルベアリングを配置
• ベスパ・スモールフレーム用クラッチの摩擦板5枚を採用
• ベアリング搭載型プレッシャープレート
• 上部と下部にCNC加工されたアルミニウム製カバープレート
• スプリング12本（内側6本、外側6本）
• ストレート歯形のプライマリーギア（22/64、23/64、または24/64）が含まれます
• クラッチアセンブリを取り付けたまま、クラッチ摩擦プレートを交換可能
• 純正のPX200クラッチカバーと組み合わせて取り付け可能

これらの製品は完璧にフィットします – SIPのヒント：

• ストローク64 mmのBFAケーシングのクランクシャフト には、 ギアの歯が装備されています
• 精密な制御のためには、 SIP PERFORMANCE製クラッチケーブルの使用をお勧めします
• BFA は10W-30オイルを推奨しています
• CRIMAZ「Rallino」は 、 クラッチ操作をさらにスムーズにします

現場からのフィードバック

「クラッチの動作は完璧です。クラッチを繋いだ際、後輪に何の反動も感じません。非常にスムーズに接続され、非常に大きな力でも問題なく伝達されます。」

–Jesco、SIPチーム、Tacho-Karachoレース2018

ご注意：クラッチケージとピニオンは、あらかじめ組み立てられた状態で出荷されます。つまり、両部品を接続する12本のボルトは、まだ完全に締め付けられ、固定されていません。使用開始前に、ボルトをしっかりと締め付け、ボルト固定で固定してください。