Koblingens design

Det krævede en betydelig teknisk indsats at vende koblingens funktionsprincip. BFA har fremstillet et specialdesignet primært drivhjul specifikt til denne kobling. Dette skaber ikke blot en robust og holdbar løsning, men drivhjulets flade design frigør også en betydelig mængde monteringsplads. Dette er en afgørende forudsætning for at kunne rumme 5 friktionsplader i koblingen.

Koblingstandhjulet er fastgjort til det CNC-fræsede ydre aluminiumsbur med 12 skruer. Mellem det indre og det ydre bur er der placeret et nåleleje i stedet for den originale bronzebøsning. Koblingen aktiveres via en trykplade, der er monteret på kuglelejer.

Alle friktionsplader og dækplader i koblingsenheden er fremstillet af aluminium. Bundpladen rummer 6 fjedre – svarende til dem i en Vespa Smallframe-kobling – som kan suppleres med 6 små fjedre i midten.

Pakken indeholder et primært drivhjul med lige tænder. Den indeholder desuden to skruer, der bruges til at spænde koblingen sammen. Dette gør det muligt at udskifte friktionspladerne, mens koblingen er monteret. Sættet indeholder også to ringe, der kan bruges til at indstille trykpladen i den korrekte højde i forhold til koblingsdækslet.

Hele enheden passer under det originale PX200-koblingsdæksel. Lejlighedsvis er det nødvendigt at foretage mindre justeringer. Der anvendes dele fra Vespa Smallframe-modellerne som friktionsplader.

Version 2.0

Version 2.0 er en mindre opdatering af SIP-BFA-koblingen. Tolerancerne er blevet reduceret, vægtykkelserne øget, og den ydre bur er nu forsynet med en overfladebehandling.

SIP-BFA-koblingen fås i forskellige versioner

• Kompatibel med den originale koblingsmontering på PX-krumtapaksler
• Med tænder, der danner en praktisk talt uforgængelig forbindelse med krumtapakslen. Dette kræver dog en krumtapaksel med samme tandprofil
• Begge varianter fås med koblingshjul med Z 22, Z 23 eller Z 24

Konklusion: BFA-koblingen til Vespa Largeframe-modeller er en absolut topklasse-løsning til jævn, pålidelig og brugervenlig kraftoverførsel mellem motor og gearkasse.

Tekniske detaljer

• CNC-fræset ydre aluminiumsbur, monteret på det primære tandhjul på 12 steder
• CNC-bearbejdet indre stålbur med antirotationsfunktion til klyngelåseringen
• Nåleleje mellem det indre og det ydre bur
• 5 friktionsplader fra Vespa Smallframe-koblingen
• Lejemonteret trykplade
• CNC-fræsede dækplader i aluminium på top og bund
• 12 fjedre, 6 på indersiden og 6 på ydersiden
• Inkluderer primærtandhjul med lige tænder 22/64, 23/64 eller 24/64
• Koblingsfriktionspladerne kan udskiftes, mens enheden er monteret
• Kan monteres med det originale PX200-koblingsdæksel

Disse produkter passer perfekt – SIP-TIPS:

• Krumtapakslen i BFA-huset med et slag på 64 mm er udstyret med tandhjulstænder
• For præcis styring anbefaler vi SIP PERFORMANCE-koblingskabel
• BFA anbefaler 10W-30-olie
• CRIMAZ „Rallino“ gør koblingsbetjeningen endnu nemmere

Feedback fra praksis

»Koblingen fungerer helt perfekt. Når den er indkoblet, mærker man slet ingen reaktion på baghjulet. Den kobler meget jævnt ind og overfører selv meget store kræfter uden problemer.«

–Jesco, SIP-teamet, Tacho-Karacho Race 2018

Bemærk: Koblingskurven og drivhjulet leveres færdigmonteret. Det betyder, at de 12 skruer, der forbinder de to dele, endnu ikke er strammet helt eller fastgjort. Stram skruerne grundigt, og fastlås dem med gevindlåsemiddel, inden enheden tages i brug.