Het ontwerp van de koppeling

Het omkeren van het werkingsprincipe van de koppeling vergde een aanzienlijke technische inspanning. BFA heeft speciaal voor deze koppeling een op maat gemaakt primair aandrijftandwiel vervaardigd. Dit zorgt niet alleen voor een stevige en duurzame oplossing, maar het platte ontwerp van het aandrijftandwiel maakt ook aanzienlijk meer inbouwruimte vrij. Dit is een cruciale voorwaarde om plaats te bieden aan 5 frictieplaten in de koppeling.

Het koppelingsrondsel is via 12 schroeven verbonden met de CNC-gefreesde buitenste aluminium kooi. Tussen de binnenste en buitenste kooi bevindt zich een naaldlager, ter vervanging van de originele bronzen bus. De koppeling wordt bediend via een drukplaat die op kogellagers is gemonteerd.

Alle frictieplaten en afdekplaten in de koppelingsconstructie zijn vervaardigd uit aluminium. De bodemplaat bevat 6 veren – vergelijkbaar met die in een Vespa Smallframe-koppeling – die in het midden kunnen worden aangevuld met 6 kleine veren.

Het pakket bevat een primaire aandrijving met rechte tandwielen. Ook zijn er twee schroeven meegeleverd waarmee de koppeling kan worden samengedrukt. Hierdoor kunnen de frictieplaten worden vervangen terwijl de koppeling gemonteerd is. De set bevat tevens twee ringen waarmee de drukplaat op de juiste hoogte ten opzichte van het koppelingsdeksel kan worden geplaatst.

Het geheel past onder de originele PX200-koppelingsdeksel. Af en toe zijn enkele kleine aanpassingen nodig. Als frictieplaten worden onderdelen van de Vespa Smallframe-modellen gebruikt.

De 2.0-versie

De 2.0-versie is een kleine update van de SIP-BFA-koppeling. De toleranties zijn verkleind, de wanddiktes vergroot en de buitenste kooi is nu voorzien van een oppervlakteafwerking.

De SIP-BFA-koppeling is verkrijgbaar in verschillende versies

• Compatibel met de originele koppelingbevestiging op PX-krukassen
• Met tanden die een vrijwel onverwoestbare verbinding met de krukas vormen. Hiervoor is echter een krukas met hetzelfde tandprofiel vereist
• Beide varianten zijn verkrijgbaar met koppelingswieltanden Z 22, Z 23 of Z 24

Conclusie: De BFA-koppeling voor Vespa Largeframe-modellen is een absolute high-end oplossing voor een soepele, betrouwbare en eenvoudig te bedienen krachtoverbrenging tussen motor en versnellingsbak.

Technische details

• CNC-gefreesde aluminium buitenkooi, op 12 plaatsen bevestigd aan het primaire tandwiel
• CNC-gefreesde stalen binnenkooi met anti-rotatiefunctie voor de clusterborgring
• Naaldlager tussen de binnenste en buitenste kooien
• 5 frictieplaten afkomstig van de Vespa Smallframe-koppeling
• Drukplaat op lagers
• Boven- en onderkappen van CNC-gefreesd aluminium
• 12 veren, 6 aan de binnenkant en 6 aan de buitenkant
• Inclusief primair tandwiel met rechte vertanding 22/64, 23/64 of 24/64
• De koppelingswrijvingsplaten kunnen worden vervangen terwijl de koppeling gemonteerd is
• Kan worden gemonteerd met de originele PX200-koppelingsdeksel

Deze producten passen perfect – SIP-TIPS:

• De krukas van het BFA-huis met een slag van 64 mm is voorzien van tandwieltanden
• Voor een nauwkeurige bediening raden wij de SIP PERFORMANCE-koppelingskabelaan
• BFA adviseert 10W-30-olie
• De CRIMAZ „Rallino“ vergemakkelijkt de bediening van de koppeling nog verder

Feedback uit de praktijk

„De koppeling werkt absoluut perfect. Als hij is ingeschakeld, voel je helemaal geen reactie meer op het achterwiel. Hij schakelt heel soepel in en brengt zelfs zeer hoge krachten zonder problemen over.”

–Jesco, SIP-team, Tacho-Karacho Race 2018

Opmerking: De koppelingsmand en het aandrijftandwiel worden voorgemonteerd geleverd. Dit betekent dat de 12 schroeven waarmee de twee onderdelen aan elkaar zijn bevestigd, nog niet volledig zijn aangedraaid of vastgezet. Draai de schroeven stevig vast en zet ze vast met schroefborgmiddel voordat u het apparaat in gebruik neemt.