4개의 암 또는 6개의 암이 있는 십자형

메인 샤프트의 디자인은 6개의 암이 있는 크루시폼 버전도 가능합니다. 6개 암의 장점은 힘이 더 많은 표면에 분산되어 특히 마모가 줄어든다는 것입니다. 4암 버전의 장점은 호환 가능한 기어휠의 선택의 폭이 넓다는 것입니다. 두 버전 모두 크루시폼과 기어 셀렉터로드는 하나의 CNC 가공 부품으로 구성되어 있습니다. 따라서 기존 크루시폼보다 교체 비용이 더 비쌉니다.

드라이브샤프트 강화

휠 베어링과 1차 구동 기어 사이에 있는 샤프트의 직경은 오일 씰 시트의 직경과 같습니다. 1차 구동 기어의 수준에서 직경도 약 1mm 증가했습니다. 브레이크 드럼이 장착되는 톱니도 개선되었습니다. 톱니가 더 많은 힘을 전달할 수 있도록 제조 공정과 반경이 설계되었습니다. 크루시폼과 기어 변속 레버 샤프트는 기어 위치의 잠금 메커니즘이 통합될 수 있도록 하나의 부품으로 설계해야 했습니다.

주의: 베넬리 샤프트는 사용 가능한 모든 밀리미터를 사용합니다. 따라서 브레이크 드럼의 중앙 나사가 실제로 브레이크 드럼을 누르고 있는지 주의 깊게 확인하시기 바랍니다. 마모되었거나 교체 부품인 브레이크 드럼의 경우, 톱니가 있는 플랜지가 너무 짧을 수 있습니다. 드럼 시트를 단단히 고정하려면 이 부분을 보정해야 합니다.

최상의 설정 - SIP 팁:

• 기어박스 손상의 가장 일반적인 원인은 기어 변속 또는 기어 점핑입니다. 모토리노 디아볼로 기어박스(품목 번호: 87049300 또는 87049500)를 사용하면 두 가지 모두 사실상 배제할 수 있습니다.
• 적절한 기본 기어비를 동시에 주문해야 합니다. 23/64는 많은 튜닝 엔진에 매우 좋은 선택입니다. 직선 톱니 버전은 더 강력하고 축 방향 힘을 전달하지 않습니다.
• 동력이 후륜에 안정적으로 전달되도록 하기 위해서는 고품질 브레이크드럼도 중요합니다.
• 고품질 기어박스로는 SIP-BFA 클러치(품목 번호 78245900 또는 93406600) 를 권장합니다 .