SIMSONの概要
SIMSON社の歴史は、1740年に鉄鉱石を鋼鉄に加工するための切断機から始まった。1854年、レーブとモーゼスのシムソン兄弟が事業の一部を取得し、1856年にSIMSON社を設立、主に狩猟用・軍事用武器製造用の木炭鋼を生産した。1907年からは乗用車の開発に着手したが、市場性のあるモデルが生産されたのは1911年のことであった。この間、従業員数は1855年の20人から1918年には約3500人と大幅に増加した。 第一次世界大戦では、戦争用の武器や車両の部品を製造したため、生産量が増加した。戦後、SIMSONは武器製造を中止せざるを得なくなったが、1925年には帝国軍への武器供給の独占契約を獲得することができた。SIMSONは高級車市場にも進出し、1930年には乳母車の製造も開始した。1929年の世界恐慌では、SIMSONの独占的な地位により、多くの地元競合企業よりもこの困難な時期を乗り切ることができた。しかし、唯一の武器サプライヤーとしてのSIMSONの特権的地位は、苦情や批判を招き、国家社会主義者たちは、同社のユダヤ系常務取締役を攻撃し、中傷するためにこれを取り上げた。
ナチス時代、2人のユダヤ人兄弟は収用され、海外に逃亡した。第二次世界大戦後、シムソン工場は大部分が解体され、機械の大半は賠償金としてソ連に送られた。それでも残った機械で生産は続けられ、1947年にはSAGアフトウェロに統合された。1948年、工場はオートバイの製造を受注し、AWO 425として知られるようになり、1961年までに約21万台が生産された。1952年、SIMSONは国営となり、ドイツ民主共和国の車両製造工業組合の一員となった。モペットと原付バイクの生産に特化し、この分野でSIMSONはドイツ民主共和国末期まで活躍した。SIMSONのモペットはドイツ民主共和国で広く使用され、西ドイツと比較して国民一人当たりの存在感が非常に高かった。1960年代から1970年代にかけて、SIMSONは100万台目の原付バイクを製造するなど、重要な生産マイルストーンを達成した。会社は何度か再編成され、1980年代末には工場は約4,000人を雇用した。
1990年代後半、SIMSONはモデルレンジの拡大と新たな開発者の登場に努めた。経営陣は、ドイツ民主共和国時代の鳥の名前を再導入することを決定した。オートマチック・トランスミッションやスポーティーなモペットを搭載した近代的な車両の導入にもかかわらず、SIMSONのバイクSchikraをはじめとする新開発製品の販売不振や技術的な問題により、同社は苦境に立たされた。 同社は2000年に破産を申請せざるを得なくなった。
新しい出資者KONTECと新しい社名SIMSON MOTORRAD GmbH & Co KGのもと、同社は125ccバイクとモペットの革新的な開発で再出発を図ろうとした。しかし、こうした計画は、市場やスールでの生産に対する明らかな誤った判断を示すものであった。2002年、同社は再び破産を申請せざるを得なくなり、その年の暮れにはついに生産が中止された。1980年代には年間20万台近く販売されていた車両が、10年間でわずか4万7,000台しか販売されなかった。
2003年、MZA GmbHがSIMSONの資産の大半を取得し、SIMSONのブランド名を使用する契約を結んだ。以前のSIMSON社とは対照的に、MZA社は新車の生産は行わず、SIMSONモデルのスペアパーツとエンジンの生産に専念している。生産は2019年からマイニンゲンに新設された拠点で行われている。こうした動きと並行して、かつての生産施設の不動産を管理し、ブランド権を所有するSimson Gewerbepark GmbHが設立された。
SIMSONモデルの歴史
自動車、自転車、原付、バイクに加え、シムソンはスクーターも数多く市場に投入した。
1958年から1964年：シムソンKR 50／台数：164,500台
1964年～1986年：シムソンKR51 "シュワルベ"／生産台数100万台以上
1986～2002年：シムソンSR50／台数：約22万台
1996年～2000年：シムソン スター50／台数不明
SIPスクーターショップのSIMSONモデル
S51 50 ccm 2T AC '80-'89
S53 50 ccm 2T AC '90-'02
S70 70 ccm 2T AC '83-'88
S83 70 cc 2T AC '91-'96