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Testa SIP BFA 306 cc per motore BFA 306 per Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-Super/160 GS/180 SS/Rally/PX/PE/Lusso//T5
Art-Nr.: 78245601
270,00 €
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Testa SIP BFA 306 cc

per motore BFA 306 per Vespa 125 VNA-TS/​150 VBA-Super/​160 GS/​180 SS/​Rally/​PX/​PE/​Lusso/​/​T5

  • alluminio
  • Ø 78mm
  • avvitato in 8 punti
 
TUNING RACE - per professionisti
 
Solo per competizioni - e circuiti chiusi !

Descrizione prodotto

Come ogni sintonizzatore esperto sa "Niente batte cubi, tranne più cubi". BFA ha portato questa saggezza all'estremo e ora sta producendo un motore completo, adatto ai modelli Vespa largeframe, con una capacità cubica di un enorme 306cc! Nessun componente del motore è lasciato intatto da questa follia! Il design degli involucri, cilindro, albero motore ecc. Erano tutti concepiti per le sfide poste da un motore 306cc di fascia alta. Il risultato porta Vespa ad un altro nuovo livello. Potenza, coppia e prestazioni delle prestazioni disponibili sono più paragonabili a quelle di una moderna Motocross rispetto ad un modesto scooter da strada!

I carter motore di questo motore 306cc BFA sono prodotti con forme pressofuse completamente nuove e mantengono la struttura di base originale e la distanza tra gli alberi motore dei tipi PIAGGIO originali. Intorno a questi parametri, BFA ha creato molto spazio extra per l'espansione. Abbastanza per un albero motore molto più forte con una corsa più lunga, il cilindro con un foro di 78 mm, un ampio layout di porta di trasferimento e carter più spessi e supporti di supporto dell'albero per una maggiore stabilità strutturale. Un meraviglioso esempio di questo è fornito dal montaggio dell'albero di ingresso massiccio particolarmente utile. La distanza tra i perni di montaggio del cilindro è 100 mm x 100 mm e l'apertura della luce di ingresso di 70 mm si trova direttamente adiacente alla superficie di montaggio della base del cilindro ed è tesa su entrambe le metà del corpo del motore. Entrambi i cuscinetti dell'albero motore possiedono un diametro esterno di 62 mm e possono essere utilizzati i cuscinetti PIAGGIO 613912 originali. Sul lato della frizione l'albero motore è supportato da un cuscinetto a rullini. Le guarnizioni di tenuta dell'albero 25x35x7 e 25x40x7 vengono utilizzate su entrambe le estremità dell'albero motore. I carter del motore sono completi di gommini antivibranti sia per il perno del braccio oscillante che per i supporti dell'ammortizzatore posteriore, ma la valvola a lamelle e il suo alloggiamento richiedono l'ordine separatamente. Il kit BFA viene fornito con una canna a quattro petali che trova già uso con i cilindri QUATTRINI e DEA. Il collettore pressofuso corto fornisce la miscela di carburante su un dispositivo di riempimento nel basamento con un diametro interno di 40 mm e un diametro di connessione di 45 mm.

La caratteristica centrale del motore BFA 306 è fornita dal cilindro totalmente nuovo. La sua capacità insolitamente grande è fornita da una corsa di 64 mm e un alesaggio di 78 mm. Il pistone possiede una corona piatta e un singolo anello del pistone e la testata ha una guarnizione O-ring ed è fissata con otto bulloni. La candela è posizionata centralmente. Lo scambio di gas attraverso il cilindro è gestito da cinque porte di trasferimento voluminose accoppiate con una porta di scarico a doppio ponte. La flangia di montaggio dello scarico è in acciaio, è fissata al cilindro con quattro bulloni e il diametro esterno del raccordo è di 50 mm. I perni di montaggio dei cilindri non si estendono alla testata poiché il cilindro è attaccato alle carcasse solo alla base. Questa funzione offriva più spazio agli ingegneri per sviluppare un layout di porta di trasferimento più efficiente.

L' albero motore ha una costruzione estremamente robusta, con una larghezza sui nastri di 102 mm di diametro di 54,4 mm. La biella forgiata e lucidata ha una lunghezza di 135 mm e il mozzo della frizione è particolarmente solido nell'aspetto. La frizione non è più attaccata convenzionalmente alla manovella con una chiave woodruff che assicura il corretto posizionamento ma è fissata alla manovella con un meccanismo a denti stabile. Il mozzo del volano utilizza il solito metodo di slot e chiave, compatibile con i più comuni supporti del volano.

La frizione , che BFA ha creato per questo motore, è fissata all'albero motore BFA con un ingranaggio saldamente fissato che impedisce il disallineamento attraverso la torsione. Si basa sulla frizione in stile PX che già producono ma inverte efficacemente l'operazione e la costruzione di base. Ciò riduce principalmente la massa totale che ruota con l'albero motore e migliora anche la coesione della piastra della frizione, facilitando un funzionamento generale più uniforme ed eliminando anche lo snatch della frizione. Anche l'ingranaggio della trasmissione primaria è stato sviluppato su misura per questa frizione dei motori. Il suo design a profilo ultra-basso non solo fornisce una trasmissione di energia affidabile e duratura, ma libera anche lo spazio essenziale per ulteriori misure di regolazione. Questo trucco di costruzione consente, ad esempio, l'inclusione di cinque piastre di attrito all'interno della frizione. Il pignone della frizione è fissato al cestello della frizione in alluminio lavorato a CNC con dodici bulloni e l'albero interno è provvisto di un cuscinetto a rullini, che sostituisce la boccola di bronzo in stile originale. La piastra di pressione presenta anche un meccanismo di supporto, posizionato attorno a un centro rotante in alluminio. I dischi della frizione sono tutti realizzati in alluminio e la piastra inferiore ha sei rientranze, simile al design della frizione smallframe Vespa, che può essere equipaggiata con due molle elicoidali l'una nell'altra. La consegna include una ruota dentata primaria dritta e due bulloni speciali che consentono di sostituire le piastre frizioni mentre la frizione è ancora fissata all'albero motore. Tutta questa nuova tecnologia si inserisce sotto un coperchio della frizione PX 200 standard!

Lo scarico per il BFA 306 ha, insieme con il resto dei suoi componenti principali, anche specificamente sviluppato per integrare questo concetto di motore avanzato. Ciò significa non solo che è perfettamente adattato alla flangia di scarico sul cilindro, ma ha anche calcolato attentamente le dimensioni per adattarsi alla sua capacità, ai tempi delle porte e alle sezioni trasversali del canale per produrre una curva di potenza forte e armoniosa.

Il motore BFA 306 e i suoi componenti separati rappresentano gli accessori di sintonia più esclusivi disponibili per aumentare le prestazioni degli scooter motorizzati tradizionali. Questo non è necessariamente solo un riferimento al segmento di prezzo in cui si trova, ma molto più l'impressionante qualità dei materiali di fascia alta e gli standard ingegneristici coinvolti nella sua costruzione. Il momento clou assoluto è dato dalla potenziale prestazione "velocità della curvatura" che può essere fornita da questa tecnologia all'avanguardia. Un altro colpo da maestro è che tutti questi componenti moderni sono stati assemblati entro i confini di un'unità motore Vespa di dimensioni maggiori!

Conclusione: il metodo migliore per creare un lupo travestito da pecora!

306cc / involucri rinforzati / frizione a 5 dischi / ingresso valvola a lamella / alesaggio 78 mm

SIP-SUGGERIMENTO: per integrare perfettamente l'inclusione di un motore BFA nella configurazione del tuo scooter, non dimenticare di ordinare un solido set di ingranaggi per ingranaggi, come i componenti DRT F1. Anche un moderno sistema di accensione (ad esempio un'accensione SIP Performance) e un carburatore adeguatamente dimensionato (Keihin PWK 38) sono altamente raccomandati, se non essenziali!

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Cilindro da competizione SIP BFA 306 cc
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