Panoramica Vespa 150 GS (VDTS)

La Vespa 150 GS (VS1-5T) è uno dei modelli più ricercati e di stile nella storia di Piaggio. Il suffisso del suo nome "Gran Sport" non è affatto una semplice trovata di marketing: è stata infatti la prima Vespa pronta per la produzione su larga scala che ha introdotto i geni della sportività nella costruzione degli scooter grazie a un costante sviluppo. Allo stesso tempo, segnò un punto di svolta nella storia degli scooter: prestazioni, design e prestigio si misero sempre più al centro dell'attenzione, rendendo rapidamente la GS 150 uno status symbol della fine degli anni Cinquanta e dell'inizio degli anni Sessanta.

Storia dei modelli Vespa 150 GS (VDTS)

• VS1T (prima presentazione dal 1957)
  Piaggio compì un passo coraggioso con la VS1T: per la prima volta, l'esperienza acquisita nelle corse fu incorporata in modo completo in una serie di scooter di serie. Il motore si basava direttamente sull'esperienza acquisita con i piloti della "Sei Giorni" e le prestazioni erano all'avanguardia per l'epoca: 8 CV a 7.500 giri/min. Sebbene la velocità massima ufficiale di Piaggio di 100 km/h fosse solitamente raggiunta solo in condizioni ideali, dimostrava inequivocabilmente le aspirazioni della GS. Con il suo tipico colore argento e lo scudo dalla forma sorprendente, la GS ha anche aperto una strada completamente nuova dal punto di vista visivo. Le caratteristiche distintive più evidenti della prima serie erano i cavi Bowden che correvano lungo la parte esterna del Manubrio.

• VS2T (dal 1956)
  Poiché apparve poco dopo il VS1T, il VS2T è considerato il suo successore. Tra le altre cose, Piaggio modificò l'impianto di accensione e apportò lievi modifiche alla carburazione. Anche il sistema di scarico è stato adattato: La marmitta è ora fissata al collettore scarico al posto del dado di raccordo. Dal punto di vista visivo, il Manubrio ridisegnato cattura immediatamente l'attenzione: a partire dalla VS2T, tutti i cavi passano all'interno. Inoltre, il tachimetro è bianco, la Sella rimane in un elegante e sportivo colore blu scuro e lo Scudo è protetto da un tubo cromato mono scanalato.

• VS3T (dal 1957)
  Rispetto alla VS2T, non cambiò quasi nulla, a parte la nuova sigla del telaio. La tecnologia e l'aspetto sono rimasti sostanzialmente invariati, mentre le prestazioni e il concetto di design della Gran Sport si sono dimostrati validi e sono stati consolidati.

• VS4T (dal 1958)
  Furono apportate leggere modifiche al carburatore (Dell'Orto UB23S3) e al freno posteriore: Le Pastiglie dei freni sono ora montate separatamente, il che consente di migliorare le prestazioni di frenata. Il dettaglio esterno più evidente è il nuovo Fanale posteriore con Stop integrato. L'alloggiamento cromato del fanale posteriore contiene una lente rossa per il fanale posteriore e una lente arancione per la luce del freno. Anche il meccanismo di chiusura dei Cofani è stato semplificato.

• VS5T (dal 1959 al 1961)
  L'ultima fase di espansione della GS 150, la VS5T, portò ulteriori miglioramenti degni di nota: A partire dal numero di motore 0070120, la testa del cilindro assunse la cosiddetta forma "a cappello di fantino" per una maggiore elasticità. Il Carburatore passò al Dell'Orto UB23S31 e la velocità nominale fu ridotta a 7.000 giri/min. Al posto dei precedenti cerchi a stella, Piaggio montò dei tamburi dei freni autoventilanti in alluminio pressofuso con un tappo in acciaio inossidabile. Il tachimetro era a forma di conchiglia e notevolmente più grande; raggiungeva i 120 km/h come prima. L'anello di finitura dei fari SIEM era cromato e aveva un paralume integrato. Nelle prime versioni della VS5T, l'alloggiamento del fanale posteriore era verniciato in argento, mentre in seguito fu cromato (di nuovo).

Il motore della Vespa 150 GS (VDTS)

Il motore della GS 150 fece scalpore all'epoca. Si basava direttamente sui motori da corsa di successo delle gare della "Sei Giorni" ed era di forma quadrata con un alesaggio di 57 mm e una corsa di 57 mm. La grande aspirazione diretta da 23 mm (carburatore Dell'Orto) insieme a un sistema di scarico personalizzato assicuravano un carattere sportivo. La Frizione fu rinforzata per la maggiore potenza, in modo che la potenza potesse essere trasmessa in modo pulito alla ruota posteriore. La GS 150 era anche famosa per il suo "regime di rotazione a turbina", per cui il tipico rapporto di miscela a 2 tempi del 6% sembra piuttosto elevato dal punto di vista odierno, ma all'epoca era piuttosto comune.

Situazione del mercato della Vespa 150 GS (VDTS) usata

Nell'attuale mercato degli scooter d'epoca e classici, la 150 GS (VS1-5T) ha consolidato la sua reputazione di oggetto da collezione. A causa del numero relativamente basso di unità - a seconda della fonte, la GS 150 è stata prodotta in totale tra le 80.000 e le 100.000 unità (in tutte le serie) - è molto più rara di altri Modelli di Vespa dell'epoca. Le prime serie VS1T e VS2T sono particolarmente ricercate e talvolta raggiungono prezzi molto alti alle aste o tra i collezionisti.
La fascia di prezzo dipende molto dalle condizioni: i veicoli non restaurati con parti originali e un po' di patina possono raggiungere prezzi più alti rispetto ai vecchi "restauri completi" mal eseguiti. Chiunque sia alla ricerca di una GS 150 veramente originale dovrebbe rivolgersi a esperti del settore, poiché le parti replicate e i motori modificati possono ridurne rapidamente il valore. Gli esemplari da buoni a molto buoni si aggirano spesso tra i 10.000 e i 15.000 euro e oltre, a seconda della rarità della serie e della regione in cui si cerca. Anche se i pezzi di ricambio sono ancora disponibili, stanno diventando sempre più rari, il che si riflette nell'aumento dei prezzi dei pezzi di ricambio. Dove cercare questo veicolo?

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• Annunci sui giornali locali

• Mercati e fiere, come la Mostra Scambio in Italia

• Mercati online come www.mobile.de, www.autoscout24.de ecc.

Altre Vespa 150 GS (VDTS)

• Importanza nel mercato degli scooter: La Vespa GS 150 non è stata solo un grande successo per Piaggio, ma è anche considerata a posteriori una delle icone della costruzione degli scooter. Ha stabilito standard di design e prestazioni e ha caratterizzato l'idea di scooter sportivo.

• Situazione competitiva: Alla fine degli anni '50, lo scooter divenne un oggetto di culto, soprattutto nei paesi dell'Europa meridionale. I modelli tedeschi e britannici non riuscivano a tenere il passo in termini di design e prestazioni e anche Innocenti non aveva un concorrente all'altezza della GS 150 con i suoi modelli Lambretta D e LD.

• Caratteristiche stilistiche: L'elegante scudo aerodinamico, il grande Fanale (115 mm sulla prima serie) e le Componenti costruttive spesso cromate facevano tendenza. La combinazione di colori argento divenne rapidamente un classico, in contrasto con la Sella blu scuro.

• Esperienza di guida: se guidi una GS 150 ben regolata, sperimenterai una risposta vivace che è ancora oggi impressionante. Anche se le prestazioni possono sembrare modeste rispetto agli scooter moderni, la capacità del motore di salire di giri e la sua maneggevolezza sono ancora oggi affascinanti.

La Vespa 150 GS (VS1-5T) non è quindi solo un veicolo ricco di storia, ma anche un pezzo forte di qualsiasi collezione Vespa: una pietra miliare che ha colmato il divario tra un sobrio veicolo utilitario e uno scooter di culto orientato allo stile e alle prestazioni.

Fonti