Introduction au tuning pour Vespa classique chez SIP Scootershop
Introduction au tuning pour Vespa classique chez SIP Scootershop
Sans tuning, il est difficile de monter une côte ou de passer des cols en Italie avec une Vespa classique. Avec un moteur non tuné, le pouls reste en mode sommeil. Le tuning est l'une des dernières aventures de la civilisation et l'échappatoire à notre quotidien si bien réglé. Nous voulons ici donner vie à cette théorie. Le tuning d'une Vespa classique est facile et son coût reste raisonnable. Dans la plupart des cas, c'est aussi très fiable. Une grande tendance est d'équiper les Oldies d'un roadtuning discret. Les vieilles dames deviennent ainsi aptes à la vie quotidienne et aux longs trajets. À quoi sert la plus belle restauration ou le meilleur état d'origine si l'on n'ose pas rouler au-delà du panneau d'agglomération avec le moteur d'origine ?
Les Vespa classiques : D'énormes performances possibles
Il est également fascinant de voir les énormes performances qu'il est désormais possible d'obtenir des moteurs Wide, Small et Largeframe. Ces développements de produits sont stimulés par les nombreuses courses de tours, de sprints et d'endurance qui ont lieu dans toute l'Europe. Les communautés en ligne sont également de véritables pools de développeurs, où les échanges sont ouverts. Actuellement, il n'est pas rare de voir des smallframes dépasser les 40 chevaux. La barre des 50 ch a également été franchie pour les 200 et ce, sans gaz hilarant.
Il existe différentes manières de tirer plus de puissance de tes moteurs, mais en règle générale, il s'agit d'augmenter la cylindrée. En combinant les cylindres, le carburateur, les embrayages, la transmission et l'échappement, vous pouvez obtenir des augmentations étonnantes. Pour cela, nous nous appuyons sur notre grande expérience, qui se reflète dans la gamme de produits Performance SIP et les produits des forges de tuning renommées en Italie : Malossi, Polini, Quattrini et Pinasco. De plus, ces dernières années, quelques spécialistes du tuning très raffinés sont apparus et ont fait fureur. En tête de liste BFA, Egig et VMC.
ImportantNous recommandons en outre vivement, à chaque étape du tuning
Vérifier le réglage du carburateur et augmenter au moins le gicleur principal
Vérifier le point d'allumage, en règle générale, donner moins d'avance à l'allumage
Utiliser une nouvelle bougie d'allumage et
Rodage des nouveaux cylindres !
Cela est nécessaire pour transmettre de manière optimale la puissance accrue à la route. Si les pièces doivent être utilisées sur la route, il est nécessaire, en Allemagne, de consulter le service local du TÜV pour la plupart des pièces.
Comment trouver le bon tuning pour ma Vespa classique ?
Tu peux maintenant affiner ta recherche. Pour l'instant, tu te trouves dans le domaine de toutes les Vespa classiques. Mais tu peux aussi sélectionner le type de véhicule exact, par exemple "Vespa 160 GS/180 SS", et tu n'obtiendras que des pièces pour ces modèles. En sélectionnant le filtre, par exemple "Cylindres", tu peux encore affiner la sélection.
Comment puis-je tuner ma Vespa classique ?
Cylindre de course
Pour les Vespa classiques, c'est la manière la plus efficace d'augmenter les performances. Sur de nombreux scooters, le plug & play est possible, mais il faut parfois adapter les canaux dans le boîtier du moteur. Le carburateur et l'allumage doivent dans tous les cas être réajustés.
Pot d'échappement de course
Le montage est facile et il y a une grande diversité dans notre assortiment. Le couple et le régime peuvent être augmentés avec un pot d'échappement de course, mais des buses plus grandes et un réglage de l'allumage sont nécessaires. Les systèmes d'échappement SIP ROAD sont discrets et souvent très coupleux. La puissance développée est désormais énorme. Les systèmes d'échappement SPORT et RACE sont plus visibles sur une Vespa ou une Lambretta, ils ont un son plus riche, un look cool et généralement leur propre amortisseur.
Carburateur
Les systèmes d'échappement plus grands nécessitent souvent un carburateur plus grand. Dans la gamme Lageframe, il existe par exemple des carburateurs SSI qui passent discrètement sous le couvercle. Les carburateurs à membrane, à tiroir rotatif ou à tubulure d'admission entraînent un très fort développement de la puissance et offrent une alimentation parfaite du moteur.
Vilebrequins
Les cylindres avec une course plus importante nécessitent parfois des vilebrequins spéciaux : Vilebrequin à longue course, à membrane, de course ou en cloche. En principe, nous faisons la distinction entre les arbres standard et les arbres de course. Les meilleurs d'entre eux sont équilibrés et disposent d'une bielle forgée. Les vilebrequins les plus récents de SIP Performance ont même des moignons d'embrayage dentés pour permettre une meilleure adaptation à l'embrayage.
Embrayages, allumage
Tout est possible, certaines choses sont nécessaires - l'essentiel est de savoir quel est l'objectif du tuning. Tu veux juste monter plus vite une côte ou aller au lac le plus proche ? Ou bien as-tu envie de gagner la prochaine course de cross ou de quartermile ? Plus tu veux être performant, plus tu auras besoin de pièces.
Les différents modèles chez Klassik Vespa
Vespa 50-125/PV/ET3/PK/XL
Jusqu'à 115 cm3, tu peux encore t'en sortir avec le vilebrequin d'origine et faire du tuning plug & play. Avec un plus gros carburateur et un pot d'échappement de course, il est possible d'obtenir de bons résultats sur les Smallframes. À partir de 125 cm3, vous pouvez tout construire, des guêpes fiables réglées pour la route aux moteurs puissants de plus de 40 CV. C'est fou ce qu'il est possible de faire, car les innovations en matière de tuning viennent toujours d'Italie.
Vespa 98/125/150 /GS -'56
Jusqu'à il y a quelques années, ces modèles Wideframe n'étaient guère pris en compte par la scène du tuning. Entre-temps, il existe pour ces vieilles tantes des cylindres de course, des systèmes d'échappement, des allumages et des vilebrequins. Il est donc possible de faire des sorties de plus de 2 000 kilomètres avec ces scooters de première génération, lents et faibles à la base. Et même les trajets à deux ne doivent plus être redoutés.
Vespa 125/150/Rally '57-
Les Largeframes des années 60 et 70 du siècle dernier peuvent être efficacement tunées par des cylindres et des systèmes d'échappement. Cela améliore la plage d'utilisation et la fiabilité de ces Vespas. Souvent, les moteurs et les carters des PX tardives sont également montés sur ces modèles. Les préparateurs de l'équipe SIP aiment les versions tunées ROAD de cette classe et les ont testées sous toutes les coutures lors de voyages en Corse et à travers les Alpes, et les ont approuvées.
Vespa PX/T5/Cosa
Les possibilités offertes par les moteurs PX et T5 sont énormes. Les frontaliers de dernière génération tirent jusqu'à 50 chevaux de ces blocs moteurs. Mais même un simple tuning avec un échappement SIP ROAD et un cylindre de Malossi ou de Quattrini donne à la classe des 200 des performances de 20 CV et les rend aptes à la randonnée. Mais la diversité des cylindres dans les plages entre 125 et 150 cm3 offre une force et une fiabilité qui étonnent. Pour cette catégorie, un tuning très efficace est possible avec un investissement financier minime. Tous les composants, comme les vilebrequins, les embrayages et les transmissions, dépassent la qualité des pièces d'origine et ne posent aucun problème, même en cas de forte sollicitation. Qu'il s'agisse d'un quart de mille, d'une course de 24 heures ou d'une course au tour, tout est possible !
Vespa 160 GS/180 SS
Pour ceux qui souhaitent conserver le bloc moteur d'origine, il est possible de mettre en place un tuning en bonne et due forme avec des allumages, des échappements et des vilebrequins.
Motovespa 125/150/160
Le tuning pour ces catégories est difficile, car la diversité des modèles est très grande et parfois peu claire. Les Vespas les plus adaptées à la transformation en moteur PX sont celles de la catégorie "Moto".
LML 125-200 4T
Il n'existe actuellement aucun tuning pour ces moteurs 4 temps du fabricant indien LML.
Les différentes classes de tuning
ROAD Tuning
Cette catégorie est destinée au conducteur normal de tous les jours, qui n'exige pas de performances maximales, mais qui veut obtenir plus de puissance sur une base durable avec relativement peu d'efforts. Plus rapide à l'accélération, plus puissant en côte, vitesse finale plus élevée. Le tuning est discret dans les premiers niveaux et, dans le domaine de l'échappement, il est même parfois autorisé dans la circulation routière. Le bruit généré reste limité. Donc : augmentation de la puissance avec une grande aptitude à l'usage quotidien. L'idéal pour un tour d'Italie ou pour une promenade avec sa belle.
Tuning SPORT
La catégorie suivante se base sur le tuning ROAD. Une grande partie est compatible. Le groupe cible est le conducteur quotidien avide de performances ainsi que celui qui, même lors de courses d'accélération spontanées, n'a pas envie d'inhaler la fumée des deux temps du pilote précédent. Cette catégorie se caractérise par une forte accélération, des vitesses finales dépassant les 120 km/h et une grande durabilité.
RACE Tuning
La classe royale dans le domaine des scooters. Tous les fétichistes de la performance y trouveront leur compte. Pour tous ceux pour qui la normalité n'est pas suffisante et qui sont à la recherche de la limite de la performance. Une expérience en matière de tuning et l'argent nécessaire sont ici nécessaires. Les pièces se retrouvent dans la plupart des moteurs de course, qu'il s'agisse de quartermile, de course au tour ou de battle au banc d'essai.
Les meilleurs fabricants pour le tuning avec Vespa classique
Performance SIPLes systèmes d'échappement SIP ROAD font partie des systèmes d'échappement de course les plus appréciés pour les Vespas. Avec les embrayages et les vilebrequins, des références ont été établies sur le marché des scooters classiques.
Malossi: La puissance de Bologne, Italie. Top-tuning pour scooters et maxiscooters, mais ils ont aussi de belles pièces pour les Vespas classiques.
Pinasco: Toujours à la pointe de l'innovation, surtout pour les Vespas classiques et ici pour la T5 et les Wideframes.
QuattriniLes cylindres de tuning pour Vespas classiques n'ont pas leur pareil.
Les clients demandent - SIP répond
"Pourquoi faire du tuning, d'ailleurs ?"
Même le profane avec deux mains gauches peut aujourd'hui tuner sa Vespa ou sa Lambretta et se réjouir lorsque le moteur tuné démarre pour la première fois. Les moteurs d'origine sont souvent trop faibles et, surtout avec un passager, la conduite devient vite rampante. Est-ce pour cela que les longs voyages ou même le tour du monde doivent rester des rêves ? Faut-il dépenser toutes ses vacances annuelles pour aller en Italie ? Non, car le tuning permet de remédier à cette situation et, en outre, il est toujours plus amusant de dépasser son copain que d'être dépassé.
