Úvod do ladění pro Classic Vespa u SIP Scootershop
Bez tuningu se s klasickou Vespou jen těžko dostanete do hor nebo přes průsmyky do Itálie. U nevyladěného motoru zůstává puls v režimu spánku. Tuning je jedním z posledních civilizačních dobrodružství a únikem z našeho tolik regulovaného každodenního života. Zde chceme této teorii vdechnout život. Ladění klasických Vesp je snadné a cenově dostupné. Ve většině případů je také velmi spolehlivý. Velkým trendem je jemné doladění starých skladeb. Díky tomu jsou stařenky vhodné pro každodenní použití i na dlouhé vzdálenosti. K čemu je vám nejhezčí renovace nebo nejlepší původní stav, když se s původním motorem neodvážíte vyjet za značku města?
Klasická Vespa: Možnost obrovského výkonu
Je také fascinující sledovat, jak obrovský výkon lze nyní získat z motorů s širokým, malým i velkým rámem. Vývoj těchto produktů je podněcován četnými závody na okruzích, sprinty a vytrvalostními závody, které se konají po celé Evropě. Internetové komunity jsou také skutečnými bazény vývojářů, v nichž se pěstuje otevřená výměna. V současné době není u malých motorů neobvyklých více než 40 koní. Hranici 50 koní se podařilo překonat i u dvoustovek, a to bez použití směsného plynu.
Z motorů lze získat vyšší výkon různými způsoby, ale obvykle jde o větší zdvihový objem. V kombinaci s válci, karburátorem, spojkami, převodovkou a výfukem lze dosáhnout úžasného zvýšení výkonu. Zde se opíráme o naše velké zkušenosti, které se odrážejí v produktových řadách. Výkonnost SIP a výrobky renomovaných italských ladičských kováren: Malossi, Polini, Quattrini a Pinasco. Kromě toho se v posledních letech objevili na scéně velmi ušlechtilí specialisté na tuning, kteří způsobili senzaci. Především BFA, Egig a VMC.
DůležitéDůrazně také doporučujeme, aby každý krok ladění byl prováděn s:
Zkontrolujte seřízení karburátoru a zvyšte alespoň hlavní trysku
Zkontrolujte časování zapalování, obvykle se sníží předzápalová rychlost
Použijte novou zapalovací svíčku a
Spusťte nové válce!
To je nezbytné pro optimální přenos zvýšeného výkonu na vozovku. Pokud mají být díly používány v silničním provozu, je u většiny dílů v Německu nutná konzultace s místním úřadem TÜV.
Jak najdu správný tuning pro svou klasickou Vespu?
Nyní můžete hledání dále zúžit. V současné době jste v oblasti pro všechny klasické Vespy. Můžete také vybrat přesný typ vozidla, například "Vespa 160 GS/180 SS", a zobrazí se vám pouze díly pro tyto modely. Výběrem filtru, například "Cylinder", můžete výběr dále upřesnit.
Jak mohu vůbec naladit svou klasickou Vespu?
Závodní válec
Pro klasickou Vespu je to nejefektivnější způsob, jak zvýšit výkon. Plug & Play je možné použít u mnoha skútrů, ale někdy je třeba upravit kanály v krytu motoru. Karburátor a zapalování musí být v každém případě seřízeny.
Závodní výfuk
Instalace je snadná a v naší nabídce je široký výběr. Točivý moment a otáčky lze zvýšit závodním výfukem, ale je nutné použít větší trysky a vyladit zapalování. Výfuky SIP ROAD jsou nenápadné a často mají vysoký točivý moment. Přitom výkon je obrovský. Výfukové systémy SPORT a RACE jsou na Vespě nebo Lambrettě nápadnější, mají bohatší zvuk, skvělý vzhled a obvykle mají vlastní tlumič výfuku.
Karburátor
Větší výfukové systémy často vyžadují větší karburátor. V řadě Lageframe jsou například karburátory SSI, které se nenápadně vejdou pod kryt. Karburátory s membránou, rotačním šoupátkem nebo sběrným potrubím mají velmi silný výkon a zajišťují dokonalé zásobování motoru.
Klikové hřídele
Válce s větším zdvihem někdy vyžadují speciální klikové hřídele: Dlouhé zdvihové, membránové, závodní nebo zvonové hřídele. V zásadě rozlišujeme mezi standardními a závodními hřídelemi. Nejlepší z nich jsou vyvážené a mají kovanou ojnici. Nejnovější klikové hřídele od společnosti SIP Performance mají dokonce drážkované spojkové dříky, které umožňují lepší přizpůsobení spojce.
Spojky, zapalování
Všechno je možné, některé věci jsou nutné - rozhodující je, čeho se má laděním dosáhnout. Chcete jet rychleji do kopce nebo k dalšímu jezeru? Nebo chcete vyhrát příští závod v krosu nebo na čtvrt míle? Čím vyššího výkonu chcete dosáhnout, tím více dílů budete potřebovat.
Různé modely u Klassik Vespa
Vespa 50-125/PV/ET3/PK/XL
Do objemu 115 cm3 si stále vystačíte s původní klikovou hřídelí a můžete ladit pomocí Plug & Play. S větším karburátorem a závodním výfukem můžete s malými rámy dosáhnout dobrých výsledků. Od objemu 125 cm3 výše můžete postavit cokoli od spolehlivých os s laděním ROAD až po výkonné motory s výkonem přes 40 koní. Je prostě šílené, co všechno je možné, protože zejména v Itálii se stále objevují nové inovace v oblasti tuningu.
Vespa 98/125/150 /GS -'56
Ještě před několika lety si těchto modelů se širokým rámem tuningová scéna téměř nevšímala. Nyní však pro tyto staré tety existují závodní válce, výfukové systémy, zapalování a klikové hřídele. To znamená, že i s těmito pomalými a slabými koloběžkami první generace lze ujet více než 2 000 kilometrů. Ani jízdy ve dvojici se už nemusíte bát.
Vespa 125/150/Rally '57-
Velké rámy z 60. a 70. let minulého století lze účinně ladit pomocí válců a výfukových systémů. Tím se zlepšuje rozsah použití a spolehlivost těchto Vesp. Často se do těchto modelů montují také motory a skříně pozdních modelů PX. Tunerům z týmu SIP se verze této třídy s laděním ROAD velmi líbí, vyzkoušeli je na výletech na Korsiku a po Alpách a shledali je dobrými.
Vespa PX/T5/Cosa
Možnosti motorů PX a T5 jsou obrovské. Nejnovější generace hraničářů získává z těchto bloků motorů až 50 koní. Ale i jednoduchý tuning s výfukem SIP ROAD a válcem od Malossiho nebo Quattriniho může dát třídě 200 20 koní a učinit ji vhodnou pro cestování. Rozmanitost válců vobjemech 125 a 150 cm3 však nabízí také ohromující sílu a spolehlivost. V této třídě je možné velmi efektivní ladění s malými finančními náklady. Všechny komponenty, jako jsou klikové hřídele, spojky a převodovky, překračují kvalitu originálních dílů a nezpůsobují žádné problémy ani při velkém zatížení. Nezáleží na tom, zda se jedná o závody na čtvrt míle, 24 hodin nebo na kolo - všechno je možné!
Vespa 160 GS/180 SS
Pokud chcete zachovat původní blok motoru, můžete si nechat řádně vyladit zapalování, výfukové systémy a klikové hřídele.
Motovespa 125/150/160
Ladění těchto tříd je obtížné, protože nabídka modelů je velmi široká a někdy nepřehledná. Tyto Vespy jsou nejvhodnější pro přestavbu na motor PX.
LML 125-200 4T
Pro tyto čtyřtaktní motory indického výrobce LML v současné době neexistuje žádné ladění.
Různé třídy ladění
ROAD Tuning
Tato třída je určena pro běžné každodenní jezdce, kteří nevyžadují špičkový výkon, ale chtějí trvale dosahovat vyššího výkonu s relativně malým úsilím. Rychlejší akcelerace, vyšší výkon v kopcích, vyšší maximální rychlost. Ladění je v prvních fázích nenápadné a v některých případech dokonce přípustné v silničním provozu v oblasti výfuku. Hladina hluku je udržována v mezích. Jinými slovy: zvýšený výkon s vysokou vhodností pro každodenní použití. To pravé na cestu po Itálii nebo na projížďku s vozem Holden.
Tuning SPORT
Další kategorie navazuje na ladění ROAD. Většina z nich je kompatibilní. Cílovou skupinou jsou každodenní jezdci toužící po výkonu a také ti, kteří nechtějí dýchat kouř z dvoutaktů jezdce před sebou, a to ani při spontánních akceleračních závodech. Silné zrychlení, maximální rychlost přes 120 km/h a vysoká odolnost jsou charakteristickými znaky této třídy.
RACE Tuning
Nejvyšší třída v oblasti skútrů. Všichni fetišisté si zde přijdou na své. Pro všechny, kterým normální nestačí a kteří hledají výkonnostní hranici. Zde jsou nutné zkušenosti s laděním a nezbytné drobné změny. Tyto díly lze nalézt ve většině závodních motorů, ať už se jedná o čtvrtmíle, závod na kolo nebo dynamo bitvu.
Nejlepší výrobci pro tuning s Classic Vespa
Výkonnost SIPVýfukové systémy SIP ROAD patří mezi nejoblíbenější závodní výfuky pro Vespy. Se svými spojkami a klikovými hřídeli stanovili standardy na trhu klasických skútrů.
MalossiSíla z italské Boloně. Špičkový tuning pro skútry a maxiskútry, ale mají také pěkné díly pro klasické Vespy.
Pinasco: Vždy je dobré pro inovace, zejména pro klasické Vespy a zde pro T5 a Wideframes.
QuattriniTuningové válce pro klasické Vespy nemají konkurenci.
Zákazníci se ptají - SIP odpovídá
"Proč vůbec ladit?"
I laik s oběma rukama levýma si dnes může naladit svou Vespu nebo Lambrettu a užít si, když vypiplaný motor poprvé naskočí. Původní motory jsou často příliš slabé v hrudníku a zejména se spolujezdcem se jízda rychle mění v plazení. Měly by tedy delší zájezdy nebo dokonce cesta kolem světa zůstat snem? Musíte strávit celou roční dovolenou výletem do Itálie? Ne, protože tuning poskytuje nápravu a kromě toho je vždycky zábavnější předjet kamaráda než být předjet.
