Εισαγωγή συντονισμού
για την Classic Vespa στο SIP Scootershop
Χωρίς ρύθμιση, δύσκολα μπορείτε να ανεβάσετε την κλασική Vespa στο βουνό ή να περάσετε τα περάσματα προς την Ιταλία. Με μη ρυθμισμένο κινητήρα, ο παλμός παραμένει σε κατάσταση αναστολής λειτουργίας. Το κούρδισμα είναι μια από τις τελευταίες περιπέτειες του πολιτισμού και η απόδραση από την τόσο ρυθμισμένη καθημερινότητά μας. Εδώ θέλουμε να δώσουμε ζωή σε αυτή τη θεωρία. Η ρύθμιση μιας κλασικής Vespa είναι εύκολη και προσιτή. Στις περισσότερες περιπτώσεις είναι επίσης πολύ αξιόπιστο. Μια μεγάλη τάση είναι να δίνεται στα παλιά τραγούδια ένα διακριτικό roadtuning. Αυτό καθιστά τις γριές κατάλληλες για καθημερινή χρήση και μεγάλες αποστάσεις. Τι αξία έχει η πιο όμορφη αποκατάσταση ή η καλύτερη αρχική κατάσταση, αν δεν τολμάς να οδηγήσεις πέρα από την πινακίδα της πόλης με τον αρχικό κινητήρα;
Κλασική Vespa: Τεράστιες επιδόσεις
Είναι επίσης συναρπαστικό να βλέπεις τις τεράστιες επιδόσεις που μπορούν πλέον να αποσπαστούν από κινητήρες μεγάλου, μικρού και μεγάλου μεγέθους. Αυτές οι εξελίξεις προϊόντων ενθαρρύνονται από τους πολυάριθμους αγώνες γύρων, σπριντ και αντοχής που διεξάγονται σε όλη την Ευρώπη. Οι διαδικτυακές κοινότητες είναι επίσης πραγματικές δεξαμενές προγραμματιστών στις οποίες καλλιεργείται μια ανοιχτή ανταλλαγή. Επί του παρόντος, πάνω από 40 ίππους δεν είναι ασυνήθιστο για τα μικρά πλαίσια. Το όριο των 50 ίππων έχει επίσης ξεπεραστεί από τους 200άρηδες, και μάλιστα χωρίς αέριο γέλιου.
Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να αποκτήσετε περισσότερη ισχύ από τους κινητήρες σας, αλλά συνήθως πρόκειται για μεγαλύτερο κυβισμό. Σε συνδυασμό με τους κυλίνδρους, το καρμπυρατέρ, τους συμπλέκτες, το κιβώτιο ταχυτήτων και την εξάτμιση, μπορείτε να επιτύχετε εκπληκτικές αυξήσεις. Εδώ βασιζόμαστε στη μεγάλη μας εμπειρία, η οποία αντικατοπτρίζεται στη σειρά προϊόντων Απόδοση SIP και τα προϊόντα των φημισμένων σφυρηλατημένων σφυρηλατημάτων από την Ιταλία: Malossi, Polini, Quattrini και Pinasco. Επιπλέον, τα τελευταία χρόνια έχουν εμφανιστεί στη σκηνή μερικοί πολύ ευγενείς ειδικοί στο tuning, οι οποίοι προκαλούν αίσθηση. Πρώτα απ' όλα BFA, Egig και VMC.
ΣημαντικόΣυνιστούμε επίσης ανεπιφύλακτα να εκτελείται κάθε βήμα ρύθμισης με:
Ελέγξτε τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ και αυξήστε τον κύριο πίδακα τουλάχιστον
Ελέγξτε το χρονισμό ανάφλεξης, συνήθως δίνει λιγότερη προανάφλεξη
Χρησιμοποιήστε νέο μπουζί και
Τρέξτε σε νέους κυλίνδρους!
Αυτό είναι απαραίτητο για τη βέλτιστη μεταφορά της αυξημένης ισχύος στο δρόμο. Εάν τα εξαρτήματα πρόκειται να χρησιμοποιηθούν στην οδική κυκλοφορία, για τα περισσότερα εξαρτήματα στη Γερμανία είναι απαραίτητη η συνεννόηση με το τοπικό γραφείο TÜV.
Πώς μπορώ να βρω το σωστό tuning για την κλασική Vespa μου;
Τώρα μπορείτε να περιορίσετε περαιτέρω την αναζήτησή σας. Αυτή τη στιγμή βρίσκεστε στην περιοχή για όλες τις κλασικές βέσπες. Μπορείτε επίσης να επιλέξετε τον ακριβή τύπο οχήματος παραπάνω, για παράδειγμα "Vespa 160 GS/180 SS" και θα σας εμφανιστούν ανταλλακτικά μόνο για αυτά τα μοντέλα. Επιλέγοντας το φίλτρο, για παράδειγμα "Κύλινδρος", μπορείτε να βελτιώσετε περαιτέρω την επιλογή.
Πώς μπορώ να συντονίσω την κλασική μου Vespa;
Αγωνιστικός κύλινδρος
Για την κλασική Vespa, είναι ο πιο αποτελεσματικός τρόπος αύξησης της απόδοσης. Το Plug & Play είναι εφικτό σε πολλά σκούτερ, αλλά μερικές φορές τα κανάλια στο περίβλημα του κινητήρα πρέπει να ρυθμιστούν. Το καρμπυρατέρ και η ανάφλεξη πρέπει να ρυθμιστούν εκ νέου σε κάθε περίπτωση.
Αγωνιστική εξάτμιση
Η εγκατάσταση είναι εύκολη και υπάρχει μεγάλη ποικιλία στη γκάμα μας. Η ροπή και οι στροφές μπορούν να αυξηθούν με μια αγωνιστική εξάτμιση, αλλά απαιτούνται μεγαλύτερα στόμια και ρύθμιση της ανάφλεξης. Οι εξατμίσεις SIP ROAD είναι δυσδιάκριτες και συχνά υψηλής ροπής. Εν τω μεταξύ, η παροχή ισχύος είναι τεράστια. Τα συστήματα εξάτμισης SPORT και RACE είναι πιο εμφανή στη Vespa ή τη Lambretta, έχουν πιο πλούσιο ήχο, δροσερή εμφάνιση και συνήθως διαθέτουν δικό τους σιγαστήρα.
Καρμπυρατέρ
Τα μεγαλύτερα συστήματα εξάτμισης χρειάζονται συχνά μεγαλύτερο καρμπυρατέρ. Στη σειρά Lageframe, για παράδειγμα, υπάρχουν καρμπυρατέρ SSI που προσαρμόζονται απαρατήρητα κάτω από το κάλυμμα. Τα καρμπυρατέρ με διάφραγμα, περιστροφικό κλείστρο ή πολλαπλή εισαγωγή έχουν ως αποτέλεσμα πολύ ισχυρή απόδοση ισχύος και παρέχουν την τέλεια τροφοδοσία στον κινητήρα.
Στροφαλοφόροι άξονες
Οι κύλινδροι με μεγαλύτερη διαδρομή απαιτούν μερικές φορές ειδικούς στροφαλοφόρους άξονες: Άξονες μακράς διαδρομής, διαφράγματος, αγωνιστικοί ή καμπάνας. Βασικά, διακρίνουμε ανάμεσα σε τυπικούς και αγωνιστικούς άξονες. Οι καλύτεροι από αυτούς είναι ζυγοσταθμισμένοι και διαθέτουν σφυρήλατη ράβδο σύνδεσης. Οι πιο πρόσφατοι στροφαλοφόροι άξονες από την SIP Performance έχουν ακόμη και οδοντωτά στελέχη συμπλέκτη για καλύτερη προσαρμογή στον συμπλέκτη.
Συμπλέκτες, ανάφλεξη
Όλα είναι δυνατά, ορισμένα πράγματα είναι απαραίτητα - ο καθοριστικός παράγοντας είναι το τι επιδιώκεται με τη ρύθμιση. Θέλετε απλώς να ανεβείτε πιο γρήγορα έναν λόφο ή να φτάσετε στην επόμενη λίμνη; Ή μήπως θέλετε να κερδίσετε τον επόμενο αγώνα cross ή quarter mile; Όσο μεγαλύτερη ισχύ θέλετε να επιτύχετε, τόσο περισσότερα εξαρτήματα θα χρειαστείτε.
Τα διάφορα μοντέλα στην Klassik Vespa
Vespa 50-125/PV/ET3/PK/XL
Μέχρι 115 cc μπορείτε να τα καταφέρετε με τον αρχικό στροφαλοφόρο άξονα και να συντονίσετε με Plug & Play. Με ένα μεγαλύτερο καρμπυρατέρ και μια αγωνιστική εξάτμιση, μπορείτε να επιτύχετε καλά αποτελέσματα με τα μικρά πλαίσια. Από τα 125 cc και πάνω, μπορείτε να κατασκευάσετε οτιδήποτε, από αξιόπιστες σφήκες με ρύθμιση ROAD μέχρι ισχυρούς κινητήρες με περισσότερους από 40 ίππους. Είναι απλά τρελό το τι είναι δυνατό, επειδή ειδικά από την Ιταλία υπάρχουν πάντα νέες καινοτομίες για το tuning.
Vespa 98/125/150 /GS -'56
Μέχρι πριν από λίγα χρόνια, αυτά τα μοντέλα με το ευρύ πλαίσιο δεν είχαν γίνει σχεδόν καθόλου αντιληπτά από τη σκηνή του tuning. Αλλά τώρα υπάρχουν αγωνιστικοί κύλινδροι, συστήματα εξάτμισης, ανάφλεξης και στροφαλοφόροι άξονες για αυτές τις παλιές θείες. Αυτό σημαίνει ότι ακόμη και με αυτά τα εγγενώς αργά και αδύναμα σκούτερ της πρώτης γενιάς, μπορούν να διανύονται διαδρομές άνω των 2.000 χιλιομέτρων. Και ακόμη και η βόλτα σε ζευγάρια δεν χρειάζεται πλέον να φοβάστε.
Vespa 125/150/Rally '57-
Τα μεγάλα πλαίσια από τις δεκαετίες του 60 και του 70 του περασμένου αιώνα μπορούν να ρυθμιστούν αποτελεσματικά με κυλίνδρους και συστήματα εξάτμισης. Αυτό βελτιώνει το εύρος χρήσης και την αξιοπιστία αυτών των Vespa. Συχνά, οι κινητήρες και τα περιβλήματα των καθυστερημένων PX τοποθετούνται επίσης σε αυτά τα μοντέλα. Οι βελτιωτές της ομάδας SIP αγαπούν τις ROAD-ρυθμισμένες εκδόσεις αυτής της κατηγορίας και τις έχουν δοκιμάσει σε ταξίδια στην Κορσική και στις Άλπεις και τις έχουν βρει καλές.
Vespa PX/T5/Cosa
Οι δυνατότητες που προσφέρουν οι κινητήρες PX και T5 είναι τεράστιες. Η τελευταία γενιά των frontiersmen αποδίδει έως και 50 ίππους από αυτά τα μπλοκ κινητήρων. Αλλά ακόμη και μια απλή ρύθμιση με μια εξάτμιση SIP ROAD και έναν κύλινδρο από Malossi ή Quattrini μπορεί να δώσει στην κατηγορία 200 20 ίππους και να την κάνει κατάλληλη για τουρισμό. Αλλά η ποικιλία κυλίνδρων στην κατηγορία 125 και 150 cc προσφέρει επίσης εκπληκτική αντοχή και αξιοπιστία. Σε αυτή την κατηγορία, είναι δυνατή η πολύ αποτελεσματική ρύθμιση με μικρή οικονομική δαπάνη. Όλα τα εξαρτήματα, όπως οι στροφαλοφόροι άξονες, οι συμπλέκτες και τα κιβώτια ταχυτήτων, υπερβαίνουν την ποιότητα των αρχικών εξαρτημάτων και δεν προκαλούν κανένα πρόβλημα, ακόμη και υπό μεγάλο φορτίο. Δεν έχει σημασία αν πρόκειται για αγώνα τετάρτου μιλίου, 24ωρου ή γύρου - όλα είναι δυνατά!
Vespa 160 GS/180 SS
Εάν θέλετε να διατηρήσετε το αρχικό μπλοκ κινητήρα, μπορείτε να κάνετε κατάλληλο συντονισμό με ανάφλεξη, συστήματα εξάτμισης και στροφαλοφόρους άξονες.
Motovespa 125/150/160
Ο συντονισμός για αυτές τις κατηγορίες είναι δύσκολος επειδή η ποικιλία των μοντέλων είναι πολύ μεγάλη και μερικές φορές προκαλεί σύγχυση. Αυτές οι βέσπες είναι οι πλέον κατάλληλες για μετατροπή σε κινητήρα PX.
LML 125-200 4T
Προς το παρόν δεν υπάρχει καμία ρύθμιση για αυτούς τους τετράχρονους κινητήρες από τον ινδικό κατασκευαστή LML.
Οι διάφορες κατηγορίες συντονισμού
ROAD Tuning
Αυτή η κατηγορία προορίζεται για τον κανονικό καθημερινό αναβάτη που δεν απαιτεί κορυφαίες επιδόσεις, αλλά θέλει να επιτύχει μεγαλύτερη ισχύ σε μόνιμη βάση με σχετικά μικρή προσπάθεια. Ταχύτερη επιτάχυνση, μεγαλύτερη ισχύς σε ανηφόρες, υψηλότερη τελική ταχύτητα. Η ρύθμιση είναι δυσδιάκριτη στα πρώτα στάδια και σε ορισμένες περιπτώσεις επιτρέπεται ακόμη και στην οδική κυκλοφορία στην περιοχή της εξάτμισης. Το επίπεδο θορύβου διατηρείται εντός ορίων. Με άλλα λόγια: αυξημένη απόδοση με υψηλή καταλληλότητα για καθημερινή χρήση. Το κατάλληλο πράγμα για μια περιήγηση στην Ιταλία ή για μια βόλτα με το Holden.
SPORT Tuning
Η επόμενη κατηγορία βασίζεται στο ROAD tuning. Πολλά από αυτά είναι συμβατά. Η ομάδα-στόχος είναι οι καθημερινοί αναβάτες που διψούν για επιδόσεις, καθώς και εκείνοι που δεν θέλουν να αναπνέουν τον καπνό των δίχρονων από τον προπορευόμενο αναβάτη, ακόμη και κατά τη διάρκεια αυθόρμητων αγώνων επιτάχυνσης. Ισχυρή επιτάχυνση, κορυφαίες ταχύτητες άνω των 120 km/h και υψηλή αντοχή είναι τα χαρακτηριστικά αυτής της κατηγορίας.
RACE Tuning
Η κορυφαία κατηγορία στον τομέα των σκούτερ. Όλοι οι φετιχιστές των επιδόσεων έχουν την αξία των χρημάτων τους εδώ. Για όποιον το κανονικό δεν είναι αρκετό και αναζητά το όριο των επιδόσεων. Εδώ απαιτείται εμπειρία συντονισμού και η απαραίτητη μικρή αλλαγή. Τα εξαρτήματα αυτά μπορούν να βρεθούν στους περισσότερους αγωνιστικούς κινητήρες, είτε πρόκειται για αγώνες τεταρτολέπτου, είτε για αγώνες γύρου, είτε για αγώνες δυναμομέτρου.
Οι καλύτεροι κατασκευαστές για tuning με Classic Vespa
Απόδοση SIPΤα συστήματα εξάτμισης SIP ROAD είναι από τις πιο δημοφιλείς αγωνιστικές εξατμίσεις για Vespa. Με τους συμπλέκτες και τους στροφαλοφόρους άξονες έθεσαν πρότυπα στην αγορά των κλασικών σκούτερ.
MalossiΗ δύναμη από την Μπολόνια της Ιταλίας. Κορυφαία ρύθμιση για σκούτερ και maxi σκούτερ, αλλά διαθέτουν επίσης ωραία ανταλλακτικά για κλασικές βέσπες.
Pinasco: Πάντα καλό για μια καινοτομία, ειδικά για τις κλασικές βέσπες και εδώ για τις T5 και Wideframes.
QuattriniΟι κύλινδροι ρύθμισης για τις κλασικές Vespa είναι απαράμιλλοι.
Οι πελάτες ρωτούν - η SIP απαντά
"Γιατί να κουρδίσω καθόλου;"
Ακόμα και ο απλός άνθρωπος με δύο αριστερά χέρια μπορεί να ρυθμίσει τη βέσπα ή τη λαμπρέτα του αυτές τις μέρες και να το απολαύσει όταν ο βελτιωμένος κινητήρας ξεκινήσει για πρώτη φορά. Οι αρχικοί κινητήρες είναι συχνά πολύ αδύναμοι στο στήθος και, ειδικά με συνεπιβάτη, η οδήγηση γίνεται πολύ γρήγορα σέρνεται. Θα πρέπει επομένως να παραμείνουν όνειρα οι μεγαλύτερες εκδρομές ή ακόμη και ένα ταξίδι γύρω από τον κόσμο; Πρέπει να ξοδέψετε όλες τις ετήσιες διακοπές σας σε ένα ταξίδι στην Ιταλία; Όχι, επειδή το tuning παρέχει μια λύση και, εκτός αυτού, είναι πάντα πιο διασκεδαστικό να προσπερνάς τον φίλο σου παρά να σε προσπερνούν.
