Wprowadzenie do strojenia dla Classic Vespa w SIP Scootershop
Wprowadzenie do strojenia dla Classic Vespa w SIP Scootershop
Bez tuningu trudno jest dojechać klasyczną Vespą pod górę czy przez przełęcze do Włoch. Przy niestrojonym silniku impuls pozostaje w trybie uśpienia. Tuning to jedna z ostatnich przygód cywilizacji i ucieczka od naszej tak uregulowanej codzienności. Tutaj chcemy tchnąć życie w tę teorię. Tuning klasycznej Vespy jest łatwy i niedrogi. W większości przypadków jest też bardzo niezawodny. Dużym trendem jest poddawanie staroci subtelnemu roadtuningowi. Dzięki temu staruszki nadają się do codziennego użytku i na długie dystanse. Na co komu najpiękniejsza renowacja czy najlepszy stan oryginalny, jeśli nie odważy się wyjechać za znak miasta z oryginalnym silnikiem?
Klasyczna Vespa: Możliwość uzyskania ogromnej wydajności
Fascynujące jest również to, jak ogromne osiągi można obecnie uzyskać z silników o szerokiej, małej i dużej ramie. Rozwój produktów jest stymulowany przez liczne wyścigi na okrążeniach, sprinty i wyścigi wytrzymałościowe, które odbywają się w całej Europie. Społeczności internetowe to także istne baseny deweloperów, w których kultywowana jest otwarta wymiana. Obecnie ponad 40 KM nie jest rzadkością w przypadku małych ramek. Granica 50 KM została złamana również na 200-tkach i to bez gazu rozweselającego.
Istnieją różne sposoby na uzyskanie większej mocy z silników, ale zazwyczaj chodzi o większą pojemność skokową. W połączeniu z cylindrami, gaźnikiem, sprzęgłami, skrzynią biegów i wydechem można osiągnąć niesamowite wzrosty. Tutaj stawiamy na nasze ogromne doświadczenie, które znajduje odzwierciedlenie w serii produktów Wydajność SIP oraz wyroby renomowanych kuźni tuningowych z Włoch: Malossi, Polini, Quattrini oraz Pinasco. Ponadto w ostatnich latach na scenie pojawiło się kilku bardzo zacnych specjalistów od tuningu, którzy wzbudzają sensację. Przede wszystkim BFA, Egig oraz VMC.
WażneZdecydowanie zalecamy również, aby każdy etap strojenia był wykonywany z:
Sprawdzić regulację gaźnika i zwiększyć główną dyszę co najmniej
Sprawdź czas zapłonu, zwykle daje mniejszy zapłon wstępny
Zastosować nową świecę zapłonową i
Uruchomić nowe cylindry!
Jest to konieczne, aby optymalnie przenieść zwiększoną moc na drogę. Jeśli części mają być używane w ruchu drogowym, dla większości części w Niemczech konieczna jest konsultacja z lokalnym biurem TÜV.
Jak znaleźć odpowiedni tuning dla mojej klasycznej Vespy?
Teraz możesz jeszcze bardziej zawęzić swoje poszukiwania. W tej chwili jesteś w obszarze dla wszystkich klasycznych Vesp. Możesz również wybrać dokładny typ pojazdu powyżej, na przykład "Vespa 160 GS/180 SS" i zostaną wyświetlone tylko części do tych modeli. Wybierając filtr, na przykład "Cylinder", można jeszcze bardziej doprecyzować wybór.
Jak w ogóle tuningować swoją klasyczną Vespę?
Cylinder wyścigowy
W przypadku klasycznej Vespy jest to najskuteczniejszy sposób na zwiększenie osiągów. Plug & Play jest możliwy w wielu skuterach, ale czasem trzeba wyregulować kanały w obudowie silnika. Gaźnik i zapłon muszą być w każdym przypadku ponownie wyregulowane.
Wydech wyścigowy
Instalacja jest łatwa, a w naszym asortymencie znajduje się szeroki wybór. Moment obrotowy i obroty można zwiększyć za pomocą wydechu wyścigowego, ale konieczne jest zastosowanie większych dysz i dostrojenie zapłonu. Wydechy SIP ROAD są niepozorne i często o wysokim momencie obrotowym. Tymczasem dostarczenie mocy jest ogromne. Układy wydechowe SPORT i RACE bardziej rzucają się w oczy na Vespie lub Lambretcie, mają bogatsze brzmienie, fajny wygląd i zazwyczaj posiadają własny tłumik.
Gaźnik
Większe układy wydechowe często wymagają większego gaźnika. W gamie Lageframe są na przykład gaźniki SSI, które mieszczą się niepozornie pod pokrywą. Gaźniki z membraną, obrotowym suwakiem lub kolektorem dolotowym powodują bardzo silne oddawanie mocy i zapewniają idealne zasilanie silnika.
Wały korbowe
Cylindry o większym skoku wymagają niekiedy specjalnych wałów korbowych: Wały długodystansowe, membranowe, wyścigowe lub dzwonowe. Zasadniczo rozróżniamy wały standardowe i wyścigowe. Najlepsze z nich są wyważone i mają kuty korbowód. Najnowsze wały korbowe od SIP Performance mają nawet wielowypustowe czopy sprzęgła, co pozwala na lepsze dopasowanie do sprzęgła.
Sprzęgła, zapłony
Wszystko jest możliwe, niektóre rzeczy są konieczne - decydujące jest to, co dany tuning ma osiągnąć. Czy chcesz po prostu jeździć szybciej pod górę lub do następnego jeziora? A może chcesz wygrać kolejny wyścig na crossie lub ćwierć mili? Im większą moc chcesz osiągnąć, tym więcej części będziesz potrzebował.
Różne modele w Klassik Vespa
Vespa 50-125/PV/ET3/PK/XL
Do 115 cc można jeszcze poradzić sobie z oryginalnym wałem korbowym i można go dostroić za pomocą Plug & Play. Z większym gaźnikiem i wyścigowym wydechem można osiągnąć dobre wyniki przy małych ramach. Od 125 cm3 w górę można zbudować wszystko, od niezawodnej Osy z tuningiem ROAD do potężnych silników o mocy ponad 40 KM. To po prostu szalone, co jest możliwe, bo zwłaszcza z Włoch zawsze pojawiają się nowe innowacje w zakresie tuningu.
Vespa 98/125/150 /GS -'56
Jeszcze kilka lat temu te modele z szeroką ramą były mało zauważane przez scenę tuningową. Ale teraz dla tych starych ciotek są wyścigowe cylindry, układy wydechowe, zapłony i wały korbowe. Oznacza to, że nawet tymi z natury powolnymi i słabymi skuterami pierwszej generacji można odbyć podróże o długości ponad 2000 kilometrów. I nawet jazdy w parach nie trzeba się już obawiać.
Vespa 125/150/Rajd '57-.
Duże ramy z lat 60. i 70. ubiegłego wieku można skutecznie tuningować za pomocą cylindrów i układów wydechowych. Poprawia to zakres użytkowania i niezawodność tych Vesp. Często w tych modelach montowane są również silniki i obudowy z późnego PX. Tunerzy z zespołu SIP uwielbiają wersje ROAD tej klasy i poddali je próbie podczas wycieczek na Korsykę i przez Alpy i stwierdzili, że są dobre.
Vespa PX/T5/Cosa
Możliwości jakie dają silniki PX i T5 są ogromne. Najnowsza generacja frontowców wydobywa z tych bloków silnika nawet 50 KM. Ale nawet prosty tuning z wydechem SIP ROAD i cylindrem od Malossi lub Quattrini może dać klasie 200 20 KM i sprawić, że będzie się nadawała do jazdy turystycznej. Ale różnorodność cylindrów w przedziale 125 i 150 cm3 oferuje również wytrzymałość i niezawodność, które są zdumiewające. W tej klasie bardzo skuteczny tuning jest możliwy przy niewielkich nakładach finansowych. Wszystkie elementy, takie jak wały korbowe, sprzęgła i skrzynie biegów przewyższają jakością części oryginalne i nie sprawiają żadnych problemów, nawet pod dużym obciążeniem. Nieważne, czy chodzi o wyścigi na ćwierć mili, 24 godziny czy okrążenia - wszystko jest możliwe!
Vespa 160 GS/180 SS
Jeśli chcesz zachować oryginalny blok silnika, możesz uzyskać odpowiedni tuning z zapłonami, układami wydechowymi i wałami korbowymi.
Motovespa 125/150/160
Strojenie dla tych klas jest trudne, ponieważ różnorodność modeli jest bardzo duża i czasami myląca. Te Vespy najlepiej nadają się do przerobienia na silnik PX.
LML 125-200 4T
Obecnie nie ma tuningu dla tych 4-suwowych silników od indyjskiego producenta LML.
Różne klasy tuningu
ROAD Tuning
Ta klasa jest przeznaczona dla zwykłego, codziennego jeźdźca, który nie wymaga najwyższych osiągów, ale chce osiągnąć większą moc na trwałe przy stosunkowo niewielkim wysiłku. Szybsze przyspieszenie, większa moc na wzniesieniach, wyższa prędkość maksymalna. Tuning w pierwszych etapach jest niepozorny, a w niektórych przypadkach nawet dopuszczalny w ruchu drogowym w obszarze wydechu. Poziom hałasu jest utrzymywany w granicach. Innymi słowy: zwiększona wydajność przy wysokiej przydatności do codziennego użytku. Odpowiednia rzecz na wycieczkę do Włoch lub na przejażdżkę Holdenem.
Tuning SPORT
Kolejna kategoria bazuje na tuningu ROAD. Duża część z nich jest kompatybilna. Grupą docelową są spragnieni osiągów jeźdźcy codzienni, jak również ci, którzy nie chcą wdychać dwusuwowego dymu od zawodnika przed nimi, nawet podczas spontanicznych wyścigów z przyspieszeniem. Silne przyspieszenie, prędkości maksymalne przekraczające 120 km/h, a przy tym wysoka wytrzymałość to cechy charakterystyczne tej klasy.
RACE Tuning
Najwyższa klasa w sektorze skuterów. Wszyscy fetyszyści wydajności dostaną tu swoje pieniądze. Dla wszystkich, dla których normalne to za mało i którzy szukają granicy wydajności. Wymagane jest tu doświadczenie w tuningu i niezbędne drobne zmiany. Części te można znaleźć w większości silników wyścigowych, czy to na ćwierć mili, czy w wyścigu na okrążenie, czy w walce na dyno.
Najlepsi producenci do tuningu z Classic Vespa
Wydajność SIPUkłady wydechowe SIP ROAD są jednymi z najbardziej popularnych wydechów wyścigowych dla Vesp. Dzięki sprzęgłom i wałom korbowym wyznaczyli standardy na rynku klasycznych skuterów.
MalossiMoc z Bolonii we Włoszech. Top tuning dla skuterów i maxi skuterów, ale prowadzą również ładne części dla klasycznych Vespas.
Pinasco: Zawsze dobrze jak jest jakaś innowacja, szczególnie w przypadku klasycznych Vesp, a tutaj w przypadku T5 i Wideframe.
QuattriniCylindry tuningowe do klasycznych Vesp nie mają sobie równych.
Klienci pytają - SIP odpowiada
"Po co w ogóle stroić?"
Nawet laik z dwiema lewymi rękami może dziś tuningować swoją Vespę czy Lambrettę i cieszyć się, gdy odpalony silnik ruszy po raz pierwszy. Oryginalne silniki często są zbyt słabe w skrzyni i, zwłaszcza z pasażerem pillionu, jazda szybko staje się pełzaniem. Czy dłuższe wycieczki lub nawet podróż dookoła świata powinny zatem pozostać marzeniami? Czy cały swój roczny urlop musisz przeznaczyć na wycieczkę do Włoch? Nie, bo tuning zapewnia remedium, a poza tym zawsze fajniej jest wyprzedzić kumpla niż być wyprzedzonym.
