Introdução à afinação para Vespa Clássica na SIP Scootershop
Introdução à afinação para Vespa Clássica na SIP Scootershop
Sem afinação, dificilmente se consegue fazer subir a clássica Vespa pela montanha ou sobre as passagens para Itália. Com um motor não afinado, o pulso permanece em modo de sono. A afinação é uma das últimas aventuras da civilização e a fuga da nossa vida quotidiana tão regulamentada. Aqui queremos dar vida a esta teoria. A afinação de uma Vespa clássica é fácil e acessível. Na maioria dos casos, é também muito fiável. Uma grande tendência é dar aos mais velhos uma afinação subtil do caminho. Isto torna as senhoras idosas adequadas para o uso diário e para longas distâncias. De que serve a restauração mais agradável ou a melhor condição original se não se atreve a conduzir para além da placa da cidade com o motor original?
Vespa clássica: Enorme desempenho possível
É também fascinante ver o enorme desempenho que pode agora ser obtido a partir de motores grandes, pequenos e grandes quadros. Estes desenvolvimentos de produtos são estimulados pelas numerosas corridas de volta, sprint e resistência que têm lugar em toda a Europa. As comunidades em linha são também verdadeiras piscinas de criadores em que se cultiva uma troca aberta. Actualmente, mais de 40 cv não é invulgar para os quadros pequenos. A marca de 50 cv também foi rachada durante 200s, e isso sem gás do riso.
Há diferentes maneiras de tirar mais potência dos seus motores, mas normalmente trata-se de mais deslocamento. Em combinação com cilindros, carburador, embraiagens, caixa de velocidades e escape, é possível obter aumentos surpreendentes. Aqui contamos com a nossa grande experiência, que se reflecte na série de produtos Desempenho SIP e os produtos das famosas forjas de afinação da Itália: Malossi, Polini, Quattrini e Pinasco. Além disso, alguns especialistas em afinação muito nobres têm aparecido em cena nos últimos anos e estão a causar uma sensação. Em primeiro lugar e acima de tudo BFA, Egig e VMC.
ImportanteTambém recomendamos vivamente que cada passo de afinação seja realizado com:
Verificar a afinação do carburador e aumentar o jacto principal pelo menos
Verifique o tempo de ignição, normalmente dá menos pré-ignição
Usar nova vela de ignição e
Correr em cilindros novos!
Isto é necessário para transferir de forma óptima o aumento de potência para a estrada. Se as peças forem utilizadas no tráfego rodoviário, é necessário consultar o escritório local da TÜV para a maioria das peças na Alemanha.
Como encontro a afinação certa para a minha clássica Vespa?
Pode agora reduzir ainda mais a sua pesquisa. Neste momento está na área de todas as Vespas clássicas. Também pode seleccionar o tipo exacto de veículo acima, por exemplo "Vespa 160 GS/180 SS" e só lhe serão mostradas peças para estes modelos. Ao seleccionar o filtro, por exemplo "Cilindro", é possível refinar ainda mais a selecção.
Como posso afinar o meu clássico Vespa?
Cilindro de corrida
Para a clássica Vespa, é a forma mais eficaz de aumentar o desempenho. Plug & Play é possível em muitas scooters, mas por vezes os canais na caixa do motor têm de ser ajustados. O carburador e a ignição devem ser reajustados em qualquer caso.
Escape de corrida
A instalação é fácil e há uma grande variedade na nossa gama. O binário e as rotações podem ser aumentados com um escape de corrida, mas são necessários jactos maiores e afinação da ignição. Os exaustores SIP ROAD são discretos e frequentemente de alto torque. Entretanto, a entrega de energia é enorme. Os sistemas de escape SPORT e RACE são mais evidentes na Vespa ou Lambretta, têm um som mais rico, um aspecto mais fresco e normalmente têm o seu próprio silenciador.
Carburador
Os sistemas de escape maiores necessitam frequentemente de um carburador maior. Na gama Lageframe, por exemplo, existem carburadores SSI que cabem discretamente sob a cobertura. Carburadores com diafragma, lâmina rotativa ou colector de admissão resultam numa potência muito forte e fornecem a alimentação perfeita para o motor.
Virabrequins
Cilindros com um curso maior requerem por vezes virabrequins especiais: Curso longo, diafragma, corridas ou paus de sino. Basicamente, distinguimos entre veios standard e de corrida. Os melhores destes são equilibrados e têm uma biela forjada. Os mais recentes virabrequins da SIP Performance têm até mesmo os tocos de embraiagem estriados para permitir uma melhor adaptação à embraiagem.
Embraiagens, ignições
Tudo é possível, algumas coisas são necessárias - o factor decisivo é o que a afinação se destina a alcançar. Quer apenas subir mais depressa uma colina ou até ao próximo lago? Ou quer ganhar a próxima corrida de cruzamento ou de um quarto de milha? Quanto mais poder quiser alcançar, mais partes precisará.
Os diferentes modelos em Klassik Vespa
Vespa 50-125/PV/ET3/PK/XL
Até 115 cc, ainda se pode gerir com a cambota original e pode sintonizar com Plug & Play. Com um carburador maior e um escape de corrida, é possível alcançar bons resultados com os pequenos quadros. A partir de 125 cc, é possível construir qualquer coisa, desde vespas fiáveis e sintonizadas para o ROAD até motores potentes com mais de 40 cv. É simplesmente uma loucura o que é possível, porque especialmente de Itália há sempre novas inovações para a afinação.
Vespa 98/125/150 /GS -'56
Até há alguns anos atrás, estes modelos de quadro largo quase não eram notados pela cena de afinação. Mas agora existem cilindros de corrida, sistemas de escape, ignições e cambotas para estas tias velhas. Isto significa que mesmo com estas scooters inerentemente lentas e fracas da primeira geração, podem ser feitas viagens de mais de 2.000 quilómetros. E montar aos pares também já não precisa de ser temido.
Vespa 125/150/Rally '57-
Os grandes quadros dos anos 60 e 70 do século passado podem ser efectivamente sintonizados com cilindros e sistemas de escape. Isto melhora a gama de utilização e a fiabilidade destas Vespas. Muitas vezes os motores e caixas do falecido PX também são instalados nestes modelos. Os sintonizadores da equipa SIP adoram as versões desta classe sintonizadas pela ROAD e fizeram-nos percorrer os seus passos em viagens à Córsega e através dos Alpes e acharam-nas boas.
Vespa PX/T5/Cosa
As possibilidades oferecidas pelos motores PX e T5 são enormes. A mais recente geração de homens de fronteira tira até 50 hp destes blocos de motor. Mas mesmo a afinação simples com um escape SIP ROAD e um cilindro de Malossi ou Quattrini pode dar aos 200 cv de classe 20 e torná-lo adequado para a digressão. Mas a variedade de cilindros na gama de 125 e 150 cc também oferece força e fiabilidade que são espantosas. Nesta classe, é possível uma afinação muito eficaz com poucos gastos financeiros. Todos os componentes, tais como cambotas, embraiagens e caixas de velocidades excedem a qualidade das peças originais e não causam quaisquer problemas, mesmo sob carga pesada. Não importa se são corridas de Quartermile, de 24 horas ou de volta - tudo é possível!
Vespa 160 GS/180 SS
Se quiser manter o bloco original do motor, pode obter uma afinação adequada com as ignições, sistemas de escape e cambotas.
Motovespa 125/150/160
A afinação para estas classes é difícil porque a variedade de modelos é muito grande e por vezes confusa. Estas Vespas são as mais adequadas para a conversão para um motor PX.
LML 125-200 4T
Não existe actualmente qualquer afinação para estes motores a 4 tempos do fabricante indiano LML.
As diferentes classes de afinação
Sintonização da ESTRADA
Esta classe destina-se ao cavaleiro normal do dia-a-dia que não exige um desempenho de topo, mas quer alcançar mais potência numa base duradoura com relativamente pouco esforço. Aceleração mais rápida, mais potente nas colinas, velocidade máxima mais elevada. A afinação é inconspícua nas primeiras fases e, em alguns casos, até admissível no tráfego rodoviário na zona de escape. O nível de ruído é mantido dentro de limites. Por outras palavras: maior desempenho com elevada aptidão para o uso diário. A coisa certa para uma viagem a Itália ou para um passeio com o Holden.
Sintonização do DESPORTO
A categoria seguinte baseia-se na afinação ROAD. Grande parte é compatível. O grupo-alvo é o cavaleiro diário sedento de desempenho, bem como aqueles que não querem respirar o fumo de dois tempos do cavaleiro à sua frente, mesmo durante as corridas de aceleração espontânea. Aceleração forte, velocidades superiores a 120 km/h e, no entanto, durabilidade elevada são as marcas distintivas desta classe.
RACE Tuning
A primeira classe no sector das scooters. Todos os fetichistas de espectáculos recebem aqui o seu dinheiro. Para qualquer pessoa para quem o normal não é suficiente e que esteja à procura do limite de desempenho. A experiência de afinação e a pequena mudança necessária são aqui exigidas. As peças podem ser encontradas na maioria dos motores de corrida, quer se trate de quarto de milhas, corrida de volta ou batalha dyno.
Os melhores fabricantes para afinação com Vespa Clássica
Desempenho SIPOs sistemas de escape SIP ROAD estão entre os exaustores de corrida mais populares para Vespas. Com as embraiagens e cambotas estabelecem padrões no mercado para as scooters clássicas.
MalossiO poder de Bolonha, Itália. Afinação de topo para scooters e maxi scooters, mas também transportam peças bonitas para Vespas clássicas.
Pinasco: Sempre bom para uma inovação, especialmente para as clássicas Vespas e aqui para as T5 e Wideframes.
QuattriniOs cilindros de afinação para Vespas clássicas são inigualáveis.
Os clientes perguntam - respostas do SIP
"Porquê afinar de todo"?
Até o leigo com duas mãos esquerdas pode afinar a sua Vespa ou Lambretta hoje em dia e apreciá-la quando o motor proxeneta arranca pela primeira vez. Os motores originais são frequentemente demasiado fracos no peito e, especialmente com um passageiro, a viagem torna-se rapidamente um rastejamento. Será que viagens mais longas ou mesmo uma viagem à volta do mundo devem portanto continuar a ser sonhos? Tem de passar todas as suas férias anuais numa viagem a Itália? Não, porque a afinação proporciona um remédio e, além disso, é sempre mais divertido ultrapassar o seu amigo do que ser ultrapassado.
