Introducción a la afinación para Vespa Clásica en SIP Scootershop
Sin la puesta a punto, apenas se puede subir la Vespa clásica a la montaña o a los puertos de Italia. Con un motor no sintonizado, el pulso permanece en modo de reposo. La sintonía es una de las últimas aventuras de la civilización y la huida de nuestra tan regulada vida cotidiana. Aquí queremos dar vida a esta teoría. Poner a punto una Vespa clásica es fácil y asequible. En la mayoría de los casos también es muy fiable. Una gran tendencia es dar a los oldies una sutil puesta a punto. Esto hace que las viejas sean adecuadas para el uso diario y las largas distancias. ¿De qué sirve la restauración más bonita o el mejor estado original si no te atreves a conducir más allá de la señal del pueblo con el motor original?
Vespa clásica: Posible rendimiento enorme
También es fascinante ver el enorme rendimiento que se puede obtener ahora de los motores de bastidor ancho, pequeño y grande. Estos desarrollos de productos se ven estimulados por las numerosas carreras de vuelta, de velocidad y de resistencia que se celebran en toda Europa. Las comunidades en línea son también verdaderas reservas de desarrolladores en las que se cultiva un intercambio abierto. En la actualidad, más de 40 CV no son infrecuentes en los modelos pequeños. La marca de 50 CV también se ha roto para los 200, y eso sin gas de la risa.
Hay diferentes formas de obtener más potencia de los motores, pero normalmente se trata de más cilindrada. En combinación con los cilindros, el carburador, los embragues, la caja de cambios y el escape, se pueden conseguir aumentos sorprendentes. Para ello nos basamos en nuestra gran experiencia, que se refleja en la serie de productos Rendimiento del SIP y los productos de las renombradas forjas de afinación de Italia: Malossi, Polini, Quattrini y Pinasco. Además, en los últimos años han aparecido en escena algunos especialistas en tuning muy nobles que están causando sensación. Lo primero y más importante BFA, Egig y VMC.
ImportanteTambién recomendamos encarecidamente que cada paso de la puesta a punto se lleve a cabo con:
Comprobar el ajuste del carburador y aumentar el chorro principal al menos
Compruebe la sincronización del encendido, por lo general dan menos pre-ignición
Utilice una bujía nueva y
¡Corre en los cilindros nuevos!
Esto es necesario para transferir de forma óptima la mayor potencia a la carretera. Si las piezas van a ser utilizadas en el tráfico rodado, es necesario consultar con la oficina local de TÜV para la mayoría de las piezas en Alemania.
¿Cómo puedo encontrar el ajuste adecuado para mi Vespa clásica?
Ahora puede acotar más su búsqueda. En este momento se encuentra en la zona de todas las Vespas clásicas. Sin embargo, también puede seleccionar el tipo de vehículo exacto arriba, por ejemplo "Vespa 160 GS/180 SS" y sólo se le mostrarán piezas para estos modelos. Seleccionando el filtro, por ejemplo "Cilindro", puede afinar más la selección.
¿Cómo puedo poner a punto mi Vespa clásica?
Cilindro de carreras
Para la Vespa clásica, es la forma más eficaz de aumentar las prestaciones. El Plug & Play es posible en muchos scooters, pero a veces hay que ajustar los canales en el alojamiento del motor. El carburador y el encendido deben ser reajustados en cualquier caso.
Escape de carreras
La instalación es fácil y hay una gran variedad en nuestra gama. El par y las revoluciones pueden aumentarse con un escape de competición, pero son necesarios chorros más grandes y la puesta a punto del encendido. Los escapes SIP ROAD son discretos y a menudo de alto par. Mientras tanto, la entrega de potencia es enorme. Los sistemas de escape SPORT y RACE son más llamativos en la Vespa o la Lambretta, tienen un sonido más intenso, un aspecto más atractivo y suelen tener su propio silenciador.
Carburador
Los sistemas de escape más grandes suelen necesitar un carburador más grande. En la gama Lageframe, por ejemplo, hay carburadores SSI que encajan discretamente bajo la cubierta. Los carburadores de diafragma, de corredera giratoria o de colector de admisión dan lugar a una entrega de potencia muy fuerte y proporcionan la alimentación perfecta al motor.
Cigüeñales
Los cilindros con una carrera mayor requieren a veces cigüeñales especiales: Ejes de largo recorrido, de diafragma, de competición o de campana. Básicamente, distinguimos entre ejes estándar y de competición. Los mejores están equilibrados y tienen una biela forjada. Los últimos cigüeñales de SIP Performance tienen incluso muñones de embrague estriados para permitir una mejor adaptación al embrague.
Embragues, encendidos
Todo es posible, algunas cosas son necesarias; el factor decisivo es lo que se pretende conseguir con la puesta a punto. ¿Sólo quieres subir más rápido una colina o llegar al siguiente lago? ¿O quieres ganar la próxima carrera de cross o de cuarto de milla? Cuanta más potencia quiera conseguir, más piezas necesitará.
Los diferentes modelos de Klassik Vespa
Vespa 50-125/PV/ET3/PK/XL
Hasta 115 cc se puede seguir manejando con el cigüeñal original y se puede afinar con Plug & Play. Con un carburador más grande y un escape de competición, se pueden conseguir resultados decentes con las monturas pequeñas. A partir de 125 cc, puedes construir desde las fiables Wasp ajustadas a la carretera hasta potentes motores de más de 40 CV. Es simplemente una locura lo que es posible, porque especialmente desde Italia siempre hay nuevas innovaciones para el tuning.
Vespa 98/125/150 /GS -'56
Hasta hace unos años, estos modelos de chasis ancho apenas eran tenidos en cuenta por la escena tuning. Pero ahora hay cilindros de carreras, sistemas de escape, encendidos y cigüeñales para estas viejas tías. Esto significa que, incluso con estos scooters intrínsecamente lentos y débiles de la primera generación, se pueden hacer recorridos de más de 2.000 kilómetros. Y tampoco hay que temer a la conducción en pareja.
Vespa 125/150/Rally '57-
Los grandes bastidores de los años 60 y 70 del siglo pasado pueden ser efectivamente afinados con cilindros y sistemas de escape. Esto mejora la gama de uso y la fiabilidad de estas Vespas. A menudo, los motores y las carcasas de los últimos PX también se instalan en estos modelos. Los sintonizadores del equipo SIP adoran las versiones afinadas en carretera de esta clase y las han puesto a prueba en viajes a Córcega y a través de los Alpes y han comprobado que son buenas.
Vespa PX/T5/Cosa
Las posibilidades que ofrecen los motores PX y T5 son enormes. Los fronterizos de última generación obtienen hasta 50 CV de estos bloques de motor. Pero incluso una simple puesta a punto con un escape SIP ROAD y un cilindro de Malossi o Quattrini puede dar a la clase 200 20 CV y hacerla apta para el turismo. Pero la variedad de cilindros en la gama de 125 y 150 cc también ofrece una resistencia y fiabilidad sorprendentes. En esta clase, es posible una puesta a punto muy eficaz con poco gasto económico. Todos los componentes, como los cigüeñales, los embragues y las cajas de cambios, superan la calidad de las piezas originales y no causan ningún problema, ni siquiera bajo una gran carga. No importa si se trata de un cuarto de milla, de 24 horas o de una carrera de vueltas: ¡todo es posible!
Vespa 160 GS/180 SS
Si quieres mantener el bloque motor original, puedes conseguir una puesta a punto adecuada con encendidos, sistemas de escape y cigüeñales.
Motovespa 125/150/160
El ajuste de estas clases es difícil porque la variedad de modelos es muy grande y a veces confusa. Estas Vespas son las más adecuadas para la conversión a un motor PX.
LML 125-200 4T
En la actualidad, no existe ninguna adaptación para estos motores de 4 tiempos del fabricante indio LML.
Las diferentes clases de sintonía
ROAD Tuning
Esta clase está pensada para el piloto normal del día a día que no exige las máximas prestaciones, pero que quiere conseguir más potencia de forma duradera con relativamente poco esfuerzo. Aceleración más rápida, mayor potencia en las cuestas, mayor velocidad máxima. La puesta a punto es discreta en las primeras etapas y, en algunos casos, incluso está permitida en el tráfico rodado en la zona del escape. El nivel de ruido se mantiene dentro de los límites. En otras palabras: un mayor rendimiento con una gran idoneidad para el uso diario. Lo adecuado para una gira por Italia o para un paseo con el Holden.
SPORT Tuning
La siguiente categoría se basa en la puesta a punto de ROAD. Gran parte de ella es compatible. El grupo objetivo es el piloto cotidiano ávido de rendimiento, así como aquellos que no quieren respirar el humo de dos tiempos del piloto que les precede, incluso durante las carreras de aceleración espontánea. Una fuerte aceleración, velocidades máximas superiores a los 120 km/h y, sin embargo, una gran durabilidad son las señas de identidad de esta clase.
RACE Tuning
La clase superior en el sector de los scooters. Todos los fetichistas del rendimiento obtienen aquí el valor de su dinero. Para todos aquellos para los que lo normal no es suficiente y que buscan el límite de rendimiento. En este caso, se requiere experiencia en la puesta a punto y el pequeño cambio necesario. Las piezas se pueden encontrar en la mayoría de los motores de carreras, ya sea en el cuarto de milla, en la carrera de vuelta o en la batalla del banco de potencia.
Los mejores fabricantes para afinar con Classic Vespa
Rendimiento del SIPLos sistemas de escape SIP ROAD se encuentran entre los escapes de competición más populares para Vespas. Con los embragues y los cigüeñales establecieron normas en el mercado de los scooters clásicos.
MalossiEl poder de Bolonia, Italia. Top tuning para scooters y maxi scooters, pero también tienen buenas piezas para Vespas clásicas.
PinascoSiempre es bueno innovar, sobre todo para las Vespas clásicas y aquí para las T5 y Wideframes.
QuattriniLos cilindros de afinación para Vespas clásicas son insuperables.
Los clientes preguntan - SIP responde
"¿Por qué afinar?"
Incluso el profano con dos manos izquierdas puede poner a punto su Vespa o Lambretta hoy en día y disfrutar cuando el motor chuleado arranca por primera vez. Los motores originales son a menudo demasiado débiles en el pecho y, especialmente con un pasajero, el viaje se convierte rápidamente en un gateo. Por lo tanto, ¿deberían seguir siendo sueños los viajes más largos o incluso la vuelta al mundo? ¿Tiene que gastar todas sus vacaciones anuales en un viaje a Italia? No, porque el tuning pone remedio y, además, siempre es más divertido adelantar a tu compañero que ser adelantado.
