Tuning Inleiding
voor Klassieke Vespa bij SIP Scootershop
Zonder tuning krijg je de klassieke Vespa nauwelijks de berg op of over de passen naar Italië. Bij een niet-afgestemde motor blijft de puls in de slaapstand. Tuning is een van de laatste avonturen van de beschaving en de ontsnapping aan ons zo geregelde dagelijkse leven. Hier willen we deze theorie leven inblazen. Het tunen van een klassieke Vespa is eenvoudig en betaalbaar. In de meeste gevallen is het ook zeer betrouwbaar. Een grote trend is om oldies een subtiele roadtuning te geven. Dit maakt de oude dames geschikt voor dagelijks gebruik en lange afstanden. Wat heb je aan de mooiste restauratie of de beste originele staat als je met de originele motor niet verder durft te rijden dan het plaatsnaambord?
Klassieke Vespa: Enorme prestaties mogelijk
Het is ook fascinerend om de enorme prestaties te zien die nu uit brede, kleine en grote motoren kunnen worden gehaald. Deze productontwikkelingen worden gestimuleerd door de talrijke ronde-, sprint- en uithoudingswedstrijden die in heel Europa plaatsvinden. De online gemeenschappen zijn ook ware pools van ontwikkelaars waarin een open uitwisseling wordt gecultiveerd. Momenteel is meer dan 40 pk niet ongewoon voor smallframes. De 50 pk grens is ook gekraakt voor 200, en dat zonder lachgas.
Er zijn verschillende manieren om meer vermogen uit uw motoren te halen, maar meestal gaat het om meer cilinderinhoud. In combinatie met cilinders, carburateur, koppelingen, versnellingsbak en uitlaat kunt u verbazingwekkende verhogingen bereiken. Hier vertrouwen we op onze grote ervaring, die tot uiting komt in de productseries SIP-prestaties en de producten van de beroemde stemmingsmederijen uit Italië: Malossi, Polini, Quattrini en Pinasco. Bovendien zijn er de laatste jaren enkele zeer nobele tuning-specialisten op het toneel verschenen die opzien baren. Eerst en vooral BFA, Egig en VMC.
BelangrijkWij bevelen ook sterk aan dat elke afstemmingsstap wordt uitgevoerd met:
Controleer de afstelling van de carburateur en verhoog de hoofdsproeier ten minste
Controleer het ontstekingstijdstip, dat geeft meestal minder voorontsteking.
Gebruik een nieuwe bougie en
Draai in nieuwe cilinders!
Dit is nodig om het toegenomen vermogen optimaal over te brengen op de weg. Indien de onderdelen bestemd zijn voor gebruik in het wegverkeer, is voor de meeste onderdelen in Duitsland overleg met de plaatselijke TÜV nodig.
Hoe vind ik de juiste tuning voor mijn klassieke Vespa?
U kunt uw zoekopdracht nu verder verfijnen. Op dit moment ben je in het gebied voor alle klassieke Vespa's. U kunt hierboven ook het exacte voertuigtype selecteren, bijvoorbeeld "Vespa 160 GS/180 SS" en u krijgt alleen onderdelen voor deze modellen te zien. Door het filter te selecteren, bijvoorbeeld "Cilinder", kunt u de selectie verder verfijnen.
Hoe kan ik mijn klassieke Vespa überhaupt tunen?
Race cilinder
Voor de klassieke Vespa is het de meest effectieve manier om de prestaties te verhogen. Plug & Play is mogelijk op veel scooters, maar soms moeten de kanalen in het motorhuis worden aangepast. Carburateur en ontsteking moeten in ieder geval opnieuw worden afgesteld.
Race-uitlaat
De installatie is eenvoudig en er is een grote verscheidenheid in ons assortiment. Koppel en toerental kunnen worden verhoogd met een race-uitlaat, maar daarvoor zijn grotere jets en afstelling van de ontsteking nodig. SIP ROAD-uitlaten zijn onopvallend en hebben vaak een hoog koppel. Ondertussen is de vermogensafgifte enorm. De SPORT en RACE uitlaatsystemen vallen meer op bij de Vespa of Lambretta, hebben een rijker geluid, een coole look en hebben meestal hun eigen uitlaat.
Carburateur
Voor grotere uitlaatsystemen is vaak een grotere carburateur nodig. In de Lageframe-serie zijn er bijvoorbeeld SSI-carburateurs die onopvallend onder de kap passen. Carburateurs met een membraan, draaischuif of inlaatspruitstuk zorgen voor een zeer sterke vermogensafgifte en een perfecte toevoer naar de motor.
Krukassen
Voor cilinders met een grotere slag zijn soms speciale krukassen nodig: Lange slag, membraan-, race- of klokassen. In principe maken we onderscheid tussen standaard en race-assen. De beste daarvan zijn gebalanceerd en hebben een gesmede drijfstang. De nieuwste krukassen van SIP Performance hebben zelfs splined koppeling stubs om een betere aanpassing aan de koppeling mogelijk te maken.
Koppelingen, ontstekingen
Alles is mogelijk, sommige dingen zijn noodzakelijk - doorslaggevend is wat de afstemming beoogt. Wil je gewoon sneller een heuvel op of naar het volgende meer? Of wil je de volgende cross of quarter mile race winnen? Hoe meer vermogen u wilt bereiken, hoe meer onderdelen u nodig zult hebben.
De verschillende modellen bij Klassik Vespa
Vespa 50-125/PV/ET3/PK/XL
Tot 115 cc kun je nog uit de voeten met de originele krukas en kun je tunen met Plug & Play. Met een grotere carburateur en een race-uitlaat kun je goede resultaten behalen met de kleine frames. Vanaf 125 cc kunt u alles bouwen, van betrouwbare Wasps met ROAD-tuning tot krachtige motoren met meer dan 40 pk. Het is gewoon gek wat er allemaal mogelijk is, want vooral uit Italië komen altijd nieuwe innovaties voor tuning.
Vespa 98/125/150 /GS -'56
Tot een paar jaar geleden werden deze wideframe modellen nauwelijks opgemerkt door de tuning scene. Maar nu zijn er racecilinders, uitlaatsystemen, ontstekingen en krukassen voor deze oude tantes. Dit betekent dat zelfs met deze inherent trage en zwakke scooters van de eerste generatie tochten van meer dan 2.000 kilometer kunnen worden gemaakt. En rijden in paren hoeft ook niet meer gevreesd te worden.
Vespa 125/150/Rally '57-
De grote frames uit de jaren 60 en 70 van de vorige eeuw kunnen effectief worden getuned met cilinders en uitlaatsystemen. Dit verbetert het gebruiksbereik en de betrouwbaarheid van deze Vespa's. Vaak worden de motoren en behuizingen van de late PX ook in deze modellen ingebouwd. De tuners van het SIP-team zijn dol op de ROAD-getunede versies van deze klasse en hebben ze tijdens reizen naar Corsica en over de Alpen aan de tand gevoeld en goed bevonden.
Vespa PX/T5/Cosa
De mogelijkheden van de PX- en T5-motoren zijn enorm. De laatste generatie frontiers haalt tot 50 pk uit deze motorblokken. Maar zelfs eenvoudige tuning met een SIP ROAD uitlaat en een cilinder van Malossi of Quattrini kan de 200 klasse 20 pk geven en geschikt maken voor toeren. Maar de verscheidenheid aan cilinders in het 125 en 150 cc bereik biedt ook kracht en betrouwbaarheid die verbazingwekkend zijn. In deze klasse is zeer effectieve afstemming mogelijk met weinig financiële uitgaven. Alle onderdelen, zoals krukassen, koppelingen en versnellingsbakken overtreffen de kwaliteit van de originele onderdelen en veroorzaken geen problemen, zelfs niet bij zware belasting. Of het nu gaat om een kwart mijl, 24 uur of een ronde - alles is mogelijk!
Vespa 160 GS/180 SS
Als je het originele motorblok wilt behouden, kun je een goede afstelling krijgen met ontstekingen, uitlaten en krukassen.
Motovespa 125/150/160
Afstemming voor deze klassen is moeilijk omdat de verscheidenheid aan modellen zeer groot en soms verwarrend is. Deze Vespa's zijn het meest geschikt voor conversie naar een PX motor.
LML 125-200 4T
Er is momenteel geen tuning voor deze 4-takt motoren van de Indiase fabrikant LML.
De verschillende afstemmingsklassen
ROAD Tuning
Deze klasse is bedoeld voor de gewone dagelijkse rijder die geen topprestaties eist, maar met relatief weinig inspanning duurzaam meer vermogen wil bereiken. Snellere acceleratie, krachtiger op heuvels, hogere topsnelheid. De tuning is in de eerste stadia onopvallend en in sommige gevallen zelfs toelaatbaar in het wegverkeer in de uitlaatzone. Het geluidsniveau blijft binnen de perken. Met andere woorden: betere prestaties bij hoge geschiktheid voor dagelijks gebruik. Het juiste ding voor een tour door Italië of voor een ritje met de Holden.
SPORT Tuning
De volgende categorie bouwt voort op ROAD tuning. Veel ervan is compatibel. De doelgroep is de prestatiebeluste dagelijkse rijder en degenen die geen tweetaktrook willen inademen van de rijder voor hen, zelfs niet tijdens spontane acceleratiewedstrijden. Sterke acceleratie, topsnelheden van meer dan 120 km/u en toch een hoge duurzaamheid zijn de kenmerken van deze klasse.
RACE Tuning
De topklasse in de scooterbranche. Alle prestatie fetisjisten komen hier aan hun trekken. Voor iedereen voor wie het normale niet genoeg is en die op zoek is naar de prestatiegrens. Tuning-ervaring en de nodige kleine aanpassingen zijn hier vereist. De onderdelen zijn te vinden in de meeste racemotoren, of het nu kwartmijl, ronde race of dyno gevecht is.
De beste fabrikanten voor tuning met Classic Vespa
SIP-prestatiesSIP ROAD uitlaatsystemen behoren tot de meest populaire race-uitlaten voor Vespa's. Met de koppelingen en krukassen zetten ze normen op de markt voor klassieke scooters.
MalossiDe kracht van Bologna, Italië. Top tuning voor scooters en maxi scooters, maar ze hebben ook mooie onderdelen voor klassieke Vespa's.
Pinasco: Altijd goed voor een vernieuwing, vooral voor klassieke Vespa's en hier voor de T5 en Wideframes.
QuattriniDe tuning cilinders voor klassieke Vespa's zijn ongeëvenaard.
Klanten vragen - SIP antwoordt
"Waarom stemmen?"
Zelfs de leek met twee linkerhanden kan tegenwoordig zijn Vespa of Lambretta tunen en ervan genieten als de gepimpte motor voor het eerst start. De originele motoren zijn vaak te zwak in de borst en, vooral met een duopassagier, wordt de rit al snel een kruipgang. Moeten langere reizen of zelfs een wereldreis daarom dromen blijven? Moet je je hele jaarlijkse vakantie besteden aan een reis naar Italië? Nee, want tuning biedt uitkomst en bovendien is het altijd leuker om je maatje in te halen dan om ingehaald te worden.
