Introduzione alla messa a punto
per Vespa classica presso SIP Scootershop
Senza tuning, è difficile portare la Vespa classica in montagna o sui passi per l'Italia. Con un motore non sintonizzato, l'impulso rimane in modalità sleep. L'accordatura è una delle ultime avventure della civiltà e la fuga dalla nostra vita quotidiana così regolata. Qui vogliamo dare vita a questa teoria. La messa a punto di una Vespa classica è facile e conveniente. Nella maggior parte dei casi è anche molto affidabile. Una grande tendenza è quella di dare ai vecchi modelli una leggera messa a punto. Questo rende le vecchie signore adatte all'uso quotidiano e alle lunghe distanze. A cosa serve il più bel restauro o la migliore condizione originale se non si ha il coraggio di guidare oltre il cartello della città con il motore originale?
Vespa classica: Possibilità di prestazioni enormi
È inoltre affascinante vedere le enormi prestazioni che oggi possono essere ottenute da motori di grande e piccola cilindrata. Questi sviluppi di prodotto sono stimolati dalle numerose gare di giro, sprint ed endurance che si svolgono in tutta Europa. Le comunità online sono anche vere e proprie piscine di sviluppatori in cui si coltiva uno scambio aperto. Attualmente, oltre 40 CV non sono rari per i piccoli telai. La soglia dei 50 CV è stata superata anche per i 200, e questo senza gas esilarante.
Esistono diversi modi per ottenere più potenza dai motori, ma di solito si tratta di aumentare la cilindrata. In combinazione con cilindri, carburatore, frizioni, cambio e scarico, è possibile ottenere incrementi sorprendenti. Qui ci affidiamo alla nostra grande esperienza, che si riflette nelle serie di prodotti Prestazioni SIP e i prodotti delle rinomate fucine italiane: Malossi, Polini, Quattrini e Pinasco. Inoltre, negli ultimi anni sono apparsi sulla scena alcuni nobilissimi specialisti del tuning che stanno facendo scalpore. Innanzitutto BFA, Egig e VMC.
ImportanteRaccomandiamo inoltre vivamente di eseguire ogni fase di messa a punto con:
Controllare la messa a punto del carburatore e aumentare il getto principale di almeno
Controllare la fasatura dell'accensione, che di solito provoca una minore preaccensione.
Utilizzare una nuova candela e
Eseguire il rodaggio di nuovi cilindri!
Questo è necessario per trasferire in modo ottimale la maggiore potenza alla strada. Se i componenti devono essere utilizzati nel traffico stradale, per la maggior parte dei componenti in Germania è necessario consultare l'ufficio TÜV locale.
Come posso trovare il giusto tuning per la mia Vespa classica?
Ora è possibile restringere ulteriormente la ricerca. Al momento siete nella zona di tutte le Vespe classiche. È inoltre possibile selezionare il tipo esatto di veicolo, ad esempio "Vespa 160 GS/180 SS" e verranno visualizzati solo i ricambi per questi modelli. Selezionando il filtro, ad esempio "Cilindro", è possibile affinare ulteriormente la selezione.
Come posso accordare la mia Vespa classica?
Cilindro da corsa
Per la Vespa classica, è il modo più efficace per aumentare le prestazioni. Il Plug & Play è possibile su molti scooter, ma a volte è necessario regolare i canali nel carter del motore. Il carburatore e l'accensione devono essere regolati in ogni caso.
Scarico da corsa
L'installazione è semplice e la gamma è molto varia. La coppia e i giri possono essere aumentati con uno scarico da corsa, ma sono necessari getti più grandi e una messa a punto dell'accensione. Gli scarichi SIP ROAD sono poco appariscenti e spesso ad alta coppia. Nel frattempo, la potenza erogata è enorme. I sistemi di scarico SPORT e RACE sono più evidenti sulla Vespa o sulla Lambretta, hanno un suono più ricco, un look accattivante e di solito hanno una marmitta propria.
Carburatore
I sistemi di scarico più grandi spesso richiedono un carburatore più grande. Nella gamma Lageframe, ad esempio, sono presenti carburatori SSI che si inseriscono in modo discreto sotto il coperchio. I carburatori con diaframma, cursore rotante o collettore di aspirazione garantiscono un'erogazione di potenza molto forte e forniscono un'alimentazione perfetta al motore.
Alberi a gomito
I cilindri con una corsa maggiore richiedono talvolta alberi a gomito speciali: Alberi a corsa lunga, a diaframma, da corsa o a campana. Fondamentalmente, si distingue tra alberi standard e alberi da corsa. I migliori sono bilanciati e hanno una biella forgiata. Gli ultimi alberi a gomito di SIP Performance sono persino dotati di mozzi frizione scanalati per consentire un migliore adattamento alla frizione.
Frizioni, accensioni
Tutto è possibile, alcune cose sono necessarie: il fattore decisivo è l'obiettivo della messa a punto. Volete solo pedalare più velocemente su una collina o fino al prossimo lago? O volete vincere la prossima gara di cross o di quarto di miglio? Maggiore è la potenza che si vuole ottenere, maggiore sarà il numero di componenti necessari.
I diversi modelli di Klassik Vespa
Vespa 50-125/PV/ET3/PK/XL
Fino a 115 cc si può ancora gestire l'albero motore originale e si può mettere a punto con il Plug & Play. Con un carburatore più grande e uno scarico da corsa, è possibile ottenere buoni risultati con i telai piccoli. A partire da 125 cc, è possibile costruire qualsiasi cosa, dalle affidabili Vespe con messa a punto ROAD ai potenti motori con più di 40 CV. È semplicemente pazzesco quello che è possibile fare, perché soprattutto dall'Italia arrivano sempre nuove innovazioni per la messa a punto.
Vespa 98/125/150 /GS -'56
Fino a qualche anno fa, questi modelli wideframe erano poco notati dalla scena del tuning. Ma ora ci sono cilindri da corsa, sistemi di scarico, accensioni e alberi motore per queste vecchie zie. Ciò significa che anche con questi scooter di prima generazione, intrinsecamente lenti e deboli, si possono percorrere oltre 2.000 chilometri. E anche il viaggio in coppia non deve più essere temuto.
Vespa 125/150/Rally '57-
I grandi telai degli anni '60 e '70 del secolo scorso possono essere efficacemente messi a punto con cilindri e sistemi di scarico. Questo migliora la gamma di utilizzo e l'affidabilità di queste Vespa. Spesso i motori e gli alloggiamenti dei PX tardivi sono installati anche in questi modelli. I preparatori del team SIP amano le versioni di questa classe con messa a punto stradale e le hanno messe alla prova durante i viaggi in Corsica e attraverso le Alpi, trovandole ottime.
Vespa PX/T5/Cosa
Le possibilità offerte dai motori PX e T5 sono enormi. L'ultima generazione di frontalieri ottiene fino a 50 CV da questi blocchi motore. Ma anche un semplice tuning con uno scarico SIP ROAD e un cilindro Malossi o Quattrini può dare alla classe 200 20 CV e renderla adatta al turismo. Ma la varietà di cilindri nella gamma 125 e 150 cc offre anche una forza e un'affidabilità sorprendenti. In questa classe è possibile effettuare una messa a punto molto efficace con un esborso finanziario minimo. Tutti i componenti, come gli alberi a gomito, le frizioni e le scatole del cambio, superano la qualità dei pezzi originali e non causano alcun problema, anche sotto carico pesante. Che si tratti di un quarto di miglio, di una 24 ore o di una gara sul giro, tutto è possibile!
Vespa 160 GS/180 SS
Se si desidera mantenere il blocco motore originale, è possibile ottenere una messa a punto adeguata con accensioni, sistemi di scarico e alberi motore.
Motovespa 125/150/160
La messa a punto di queste classi è difficile perché la varietà di modelli è molto ampia e talvolta confusa. Queste Vespe sono le più adatte per la conversione a un motore PX.
LML 125-200 4T
Al momento non è prevista la messa a punto di questi motori a 4 tempi da parte del produttore indiano LML.
Le diverse classi di sintonizzazione
Messa a punto della strada
Questa classe è destinata ai normali motociclisti di tutti i giorni che non pretendono prestazioni al top, ma vogliono ottenere una maggiore potenza su base duratura con uno sforzo relativamente ridotto. Accelerazione più rapida, maggiore potenza in salita, velocità massima più elevata. Il tuning è poco appariscente nelle prime fasi e in alcuni casi è addirittura consentito nel traffico stradale nella zona dello scarico. Il livello di rumore viene mantenuto entro i limiti. In altre parole: maggiori prestazioni con un'elevata idoneità all'uso quotidiano. La cosa giusta per un giro d'Italia o per un giro con la Holden.
Sintonizzazione SPORT
La categoria successiva si basa sulla messa a punto di ROAD. Gran parte di esso è compatibile. Il target è il motociclista di tutti i giorni affamato di prestazioni e chi non vuole respirare il fumo dei due tempi del pilota che lo precede, nemmeno durante le gare di accelerazione spontanea. Una forte accelerazione, velocità massime superiori a 120 km/h e un'elevata durata sono i tratti distintivi di questa classe.
Sintonizzazione RACE
La classe superiore nel settore degli scooter. Tutti i feticisti della performance hanno qui il loro tornaconto. Per tutti coloro per i quali la normalità non è sufficiente e che sono alla ricerca del limite delle prestazioni. In questo caso sono necessarie l'esperienza nella messa a punto e le piccole modifiche necessarie. I componenti si trovano nella maggior parte dei motori da corsa, sia che si tratti di un quarto di miglio, di una gara sul giro o di una battaglia al banco di prova.
I migliori produttori per il tuning con Vespa Classic
Prestazioni SIPI sistemi di scarico SIP ROAD sono tra i più popolari scarichi da corsa per Vespa. Con le frizioni e gli alberi a gomito hanno stabilito degli standard nel mercato degli scooter classici.
MalossiLa potenza di Bologna, Italia. Il top del tuning per scooter e maxi-scooter, ma anche per le Vespe classiche.
PinascoÈ sempre una novità, soprattutto per le Vespe classiche e qui per le T5 e le Wideframe.
QuattriniI cilindri di regolazione per le Vespe classiche non sono secondi a nessuno.
I clienti chiedono - SIP risponde
"Perché accordare proprio tutto?".
Anche il profano con due mani sinistre può mettere a punto la sua Vespa o Lambretta in questi giorni e godersi la prima accensione del motore. I motori originali sono spesso troppo deboli in petto e, soprattutto con un passeggero, la guida diventa rapidamente un'andatura a strappi. I tour più lunghi o addirittura il giro del mondo devono quindi rimanere dei sogni? Dovete spendere tutte le vostre vacanze annuali in un viaggio in Italia? No, perché la messa a punto offre un rimedio e inoltre è sempre più divertente sorpassare il proprio compagno che essere sorpassati.
