化油器横截面更大，无需改装簧片阀

对于经过调校的小型发动机，原装 DELL'ORTO SHB 16-20 化油器往往不足以为发动机提供足够的新鲜气体。这时，改用簧片阀系统似乎是唯一的办法，但需要对曲轴箱进行大规模改装。这些改动以后不容易逆转。因此，适用于碟形气门发动机的 SPORT/RACE 进气歧管是一个很有意义的 B 计划。它可以将原装化油器更换为功率更大的改装化油器，通道最大可达 36 毫米。

针对不同化油器和发动机型号的大量选择

该系列包括 POLINI、MALOSSI 和 M.R.PARTS & STYLE 生产的适用于 20 毫米以上盘式气门发动机的 SPORT 进气歧管。POLINI 为 DELL'ORTO PHBL 24 和 DELL'ORTO PHBH 28/30 提供进气歧管，前者采用插入式连接、2 孔或 3 孔安装，后者采用橡胶连接。它们适用于 Vespa V50-125/PV/ET3 底盘，配有原装 2 孔或 3 孔 PK 发动机。MALOSSI 还为 DELL'ORTO PHBL 24/25 和 DELL'ORTO PHBL 24 提供了橡胶连接的进气歧管。这些变体还可用于 2 孔安装的老式小框架型号和 3 孔安装的新型 PK 型号。要想获得最高性能，还需要合适的横截面。

总结： 不一定非要使用簧片阀套件。碟片阀发动机也可以通过适当尺寸的化油器获得不错的性能。

购买建议：抿尖

• 在计划中直接包括连接橡胶
• 订购 RAMAIR 空气过滤器 作为有用的附加配件
• 尤其适用于无需改装壳体的大功率碟阀设置

反馈意见

"性能良好。与 Dell'Orto 24 搭配使用效果很好"。

-西普用户 "Emmanuel"

进气歧管是空气-燃料混合物通过干簧管进入发动机的入口管道。

对发动机性能的影响

发动机的整体性能由几个部分性能决定：

• 容积功率
• 热动力
• 机械功率

容积功率描述的是进入燃烧室的混合气量（以容积表示）与发动机排量之间的比率。

影响容积功率的主要因素包括混合气从进气口或空气过滤器进入燃烧室途中的摩擦损失。在这里，进气歧管是一个关键的影响因素：混合气必须以尽可能小的损失流经排气歧管。因此，应避免流道中直径变化过大和角度过大。

流量、储存效果和速度范围

进气歧管也是新进入混合气的 "储存室"。当混合气柱以一定速度移动时，需要时间在干簧管锁止时减速。混合气聚集在排气歧管中并压向叶片。因此，每个排气歧管都有一个特定的速度范围，在此范围内可实现最大功率（调谐歧管）。

排气歧管还充当化油器的支架，将其连接到曲轴箱或气缸。必要时，它还可以抑制从机壳传到化油器的振动。这有助于减少浮子室中不必要的空气和燃料乳化。

马洛西的设计和开发

因此，这个看似简单的部件需要完善的理论和实践开发，以充分发挥其潜力，而这正是 MALOSSI 的优势所在。凭借在供气系统方面的多年经验，MALOSSI 为新一代踏板车开发了全新的橡胶和铝合金歧管产品线，该产品线已通过公路和赛道测试。

MALOSSI 的橡胶歧管具有多部分结构：铝制插入件嵌入耐油和耐汽油的特殊塑料材料中。这就在与曲轴箱的连接处形成了很高的刚性，同时确保了排气歧管所需的弹性。