Collecteur d'admission SPORT/RACE pour moteurs à soupapes à disque pour la conversion à des carburateurs de réglage plus puissants sans usinage irréversible du carter.
Lorsqu'on travaille sur un petit moteur, le carburateur DELL'ORTO SHB 16-20 atteint rapidement ses limites. Les collecteurs d'admission SPORT/RACE offrent une alternative élégante pour l'utilisation de carburateurs plus grands sur les moteurs à soupapes à disque sans avoir à les convertir directement à un système à soupapes à anche.
- Des carburateurs de plus grande taille peuvent être montés sur des moteurs à soupape
- Aucun usinage irréversible du carter n'est nécessaire
- Solutions adaptées de POLINI, MALOSSI et M.R.PARTS & STYLE
Plus de section de carburateur sans conversion de la soupape Reed
Sur les moteurs de petite cylindrée, le carburateur DELL'ORTO SHB 16-20 d'origine n'est souvent plus suffisant pour alimenter le moteur en gaz frais. La conversion à un système Reed Valve semble alors souvent être la seule solution, mais elle nécessite des modifications massives du carter. Ces modifications ne peuvent pas être facilement annulées ultérieurement. Les tubulures d'admission SPORT/RACE pour moteurs à soupapes à disque constituent donc un plan B intéressant. Elles permettent de remplacer le carburateur d'origine par un carburateur de réglage nettement plus puissant, avec un passage allant jusqu'à 36 mm.
Large choix pour différentes variantes de carburateurs et de moteurs
La gamme comprend des collecteurs d'admission SPORT pour les moteurs à soupape de plus de 20 mm de POLINI, MALOSSI et M.R.PARTS & STYLE. POLINI propose des collecteurs d'admission pour le DELL'ORTO PHBL 24 avec connexion enfichable et montage à 2 ou 3 trous, ainsi que pour le DELL'ORTO PHBH 28/30 avec connexion en caoutchouc. Ils s'adaptent aux châssis Vespa V50-125/PV/ET3 avec moteur PK d'origine à 2 ou 3 trous. MALOSSI complète la gamme avec des collecteurs d'admission pour le DELL'ORTO PHBL 24/25 avec raccord en caoutchouc et le DELL'ORTO PHBL 24 avec raccord enfichable. Ces variantes sont également disponibles pour les anciens modèles Smallframe avec 2 trous et les nouveaux modèles PK avec 3 trous. Si vous souhaitez obtenir des performances maximales, vous devez également disposer des bonnes sections transversales.
Conclusion : Il n'est pas toujours nécessaire d'utiliser un kit de soupape à anche. Un moteur à soupape peut également atteindre des performances décentes avec un carburateur de taille appropriée.
RECOMMANDATION D'ACHAT : SIP-TIP
- Inclure le caoutchouc de connexion directement dans le plan
- Commander lefiltre à airRAM AIR comme complément utile
- Particulièrement intéressant pour les installations puissantes de Disc Valve sans conversion de carter
Commentaires
"Bonne performance. Bien avec le Dell'Orto 24"
-Utilisateur SIP "Emmanuel"
Le collecteur d'admission est le conduit d'entrée du mélange air-carburant dans le moteur via le clapet anti-retour.
Influence sur les performances du moteur
Les performances globales d'un moteur sont déterminées par plusieurs performances partielles :
- la puissance volumétrique
- puissance thermodynamique
- la puissance mécanique
La puissance volumétrique décrit le rapport entre la quantité de mélange (exprimée en volume) qui entre dans la chambre de combustion et la cylindrée du moteur.
Les principaux facteurs qui influencent la puissance volumétrique comprennent les pertes par frottement du mélange sur son trajet entre l'admission d'air ou le filtre à air et la chambre de combustion. Le collecteur d'admission est un facteur clé à cet égard : le mélange doit traverser le collecteur d'échappement avec le moins de pertes possible. C'est pourquoi il convient d'éviter les variations importantes de diamètre et les angles aigus dans la trajectoire du flux.
Débit, effet de stockage et plage de vitesse
Le collecteur d'admission sert également de "chambre de stockage" pour le mélange qui vient d'arriver. Comme la colonne de mélange se déplace à une certaine vitesse, elle a besoin de temps pour ralentir lorsque la soupape à lames se bloque. Le mélange s'accumule dans le collecteur d'échappement et appuie sur les ailettes. Par conséquent, chaque collecteur d'échappement se voit attribuer une plage de vitesse spécifique dans laquelle la puissance maximale est atteinte (collecteur réglé).
Le collecteur d'échappement sert également de support au carburateur en le reliant au carter ou au cylindre. Si nécessaire, il peut également amortir les vibrations transmises par le carter au carburateur. Cela permet de réduire l'émulsion indésirable d'air et de carburant dans la chambre du flotteur.
Conception et développement chez MALOSSI
Ce composant apparemment simple nécessite donc un développement théorique et pratique solide afin d'exploiter au mieux son potentiel - et c'est précisément là que MALOSSI entre en jeu. Grâce à ses nombreuses années d'expérience dans le domaine des systèmes d'alimentation, MALOSSI a mis au point une nouvelle ligne de collecteurs en caoutchouc et en alliage d'aluminium pour les scooters de la nouvelle génération, qui a été testée à la fois sur la route et sur les circuits de course.
Les collecteurs en caoutchouc de MALOSSI ont une structure en plusieurs parties : un insert en aluminium est noyé dans un matériau plastique spécial résistant à l'huile et à l'essence. Cela crée un haut niveau de rigidité au point de fixation au carter, tout en assurant l'élasticité nécessaire au collecteur d'échappement.
