リードバルブの変換なしでより多くのキャブレター断面

チューニングされたスモールフレームエンジンでは、オリジナルのDELL'ORTO SHB 16-20キャブレターでは、エンジンに十分なフレッシュガスを供給できないことがよくあります。リードバルブシステムに変更するのが唯一の方法と思われがちですが、クランクケースに大規模な改造が必要です。これらの変更は、後で簡単に元に戻すことはできません。したがって、ディスクバルブエンジン用のSPORT/RACEインテークマニホールドは興味深いプランBです。

異なるキャブレターとエンジンのバリアントのための大規模な選択

範囲はPOLINI、MALOSSIとM.R.PARTS＆STYLEから20ミリメートル以上のディスクバルブエンジン用インテークマニホールドSPORTが含まれています。POLINIは、DELL'ORTO PHBL 24用のインテークマニホールドを、プラグイン接続と2穴または3穴の取り付け、およびDELL'ORTO PHBH 28/30用のゴム接続で提供しています。これらは、元の2穴または3穴PKエンジンを搭載したベスパV50-125/PV/ET3シャーシに適合します。MALOSSIは、ゴム接続とDELL'ORTO PHBL 24/25とプラグイン接続とDELL'ORTO PHBL 24のためのインテークマニホールドと範囲を完了します。これらのバリエーションは、2穴の旧型スモールフレームモデルと、3穴マウントの新型PKモデルの両方に対応しています。最高の性能を求めるなら、適切な断面積も必要です。

結論 必ずしもリードバルブキットである必要はありません。ディスクバルブエンジンでも、適切なサイズのキャブレターがあれば、十分な性能を発揮することができます。

購入推奨品：シップチップ

• コネクティングラバーをプランに直接含める
• 便利な追加パーツとして RAMAIRエア フィルターをご注文ください。
• パワフルなディスクバルブセットアップには、ハウジングの改造が必要ありません。

フィードバック

「良いパフォーマンス。Dell'Orto 24と相性が良い。"

-SIPユーザー "エマニュエル"

インテーク・マニホールドは，混合気がリード・バルブ を介してエンジンに流入するための入口ダクトである。

エンジン性能への影響

エンジンの全体的な性能は、いくつかの部分的な性能によって決定されます：

• 体積出力
• 熱力学的出力
• 機械的動力

容積出力は、燃焼室に入る混合気の量（容積で表される）とエンジンの排気量との比を表す。

容積出力に影響する主な要因には、吸気口またはエアフィルターから燃焼室までの混合気の摩擦損失があります。インテークマニホールドは、ここで重要な影響を与える要素です。混合気は、可能な限り損失を少なくしてエキゾーストマニホールドを流れなければなりません。したがって、流路の直径が大きく変化したり、鋭角になったりすることは避けなければなりません。

流れ、貯蔵効果、速度範囲

インテークマニホールドは、流入したばかりの混合気の「貯蔵室」としても機能する。混合気柱は一定の速度で移動するため、リードバルブがロックすると速度を落とす時間が必要です。混合気はエキゾーストマニホールドに集まり、ベーンに押しつけられます。その結果、各エキゾーストマニホールドには、最大出力が得られる特定の速度範囲が割り当てられています（チューンドマニホールド）。

エキゾーストマニホールドは、クランクケースまたはシリンダーに接続することで、キャブレターのホルダーとしても機能します。必要に応じて、ケーシングからキャブレターに伝わる振動を減衰させることもできます。これは、フロートチャンバー内の空気と燃料の不要なエマルジョンを減らすのに役立ちます。

MALOSSIでの設計と開発

この一見単純なコンポーネントは、したがって、その可能性を最大限に活用するために、健全な理論と実用的な開発が必要であり、これはまさにMALOSSIの出番です。供給システムにおける長年の経験のおかげで、MALOSSIは、道路上とレーストラックの両方でテストされている新世代のスクーターのための新しいゴムとアルミ合金のマニホールドラインを開発しました。

MALOSSIからゴムマニホールドは、マルチパーツ構造を持っている：アルミインサートは、油やガソリンに耐性がある特殊なプラスチック材料に埋め込まれている。これは、同時にエキゾーストマニホールドの必要な弾性を確保しながら、クランクケースに取り付ける点で高レベルの剛性を作成します。