Większy przekrój gaźnika bez konwersji zaworu kontaktronowego

W przypadku tuningowanych silników typu smallframe oryginalny gaźnik DELL'ORTO SHB 16-20 często nie wystarcza już do dostarczenia silnikowi wystarczającej ilości świeżego gazu. Konwersja na system z zaworem Reed Valve często wydaje się być jedynym rozwiązaniem, ale wymaga ogromnych modyfikacji skrzyni korbowej. Zmian tych nie da się łatwo cofnąć w późniejszym czasie. Kolektory dolotowe SPORT/RACE do silników z zaworami talerzowymi są zatem interesującym planem B. Umożliwiają one zastąpienie oryginalnego gaźnika znacznie mocniejszym gaźnikiem tuningowym o przelocie do 36 mm.

Duży wybór dla różnych wariantów gaźników i silników

Gama obejmuje kolektory dolotowe SPORT do silników z zaworem talerzowym powyżej 20 mm od POLINI, MALOSSI i M.R.PARTS & STYLE. POLINI oferuje kolektory dolotowe do DELL'ORTO PHBL 24 z połączeniem wtykowym i montażem 2- lub 3-otworowym, a także do DELL'ORTO PHBH 28/30 z połączeniem gumowym. Pasują one do podwozia Vespa V50-125/PV/ET3 z oryginalnym 2-otworowym lub 3-otworowym silnikiem PK. MALOSSI uzupełnia zakres z kolektorami dolotowymi dla DELL'ORTO PHBL 24/25 z połączeniem gumowym i DELL'ORTO PHBL 24 z połączeniem wtykowym. Warianty te są również dostępne zarówno dla starszych modeli smallframe z 2-otworowym mocowaniem, jak i nowszych modeli PK z 3-otworowym mocowaniem. Jeśli chcesz uzyskać maksymalną wydajność, potrzebujesz również odpowiednich przekrojów.

Wniosek: Nie zawsze musi to być zestaw z zaworem kontaktronowym. Silnik z zaworem talerzowym może również osiągnąć przyzwoite osiągi z gaźnikiem o odpowiednim rozmiarze.

REKOMENDACJA ZAKUPU: SIP-TIP

• Dołącz gumę łączącą bezpośrednio do planu
• Zamówfiltr powietrzaRAM AIR jako przydatny dodatek
• Szczególnie interesujący dla mocnych konfiguracji z zaworem tarczowym bez konwersji obudowy

Opinie

"Dobra wydajność. Dobre z Dell'Orto 24."

-Użytkownik SIP "Emmanuel"

Kolektor dolotowy jest kanałem wlotowym mieszanki paliwowo-powietrznej do silnika poprzez zawór kontaktronowy.

Wpływ na osiągi silnika

Ogólna wydajność silnika jest określana przez kilka parametrów cząstkowych:

• moc objętościowa
• moc termodynamiczna
• moc mechaniczna

Moc objętościowa opisuje stosunek ilości mieszanki (wyrażonej jako objętość), która dostaje się do komory spalania do pojemności skokowej silnika.

Głównymi czynnikami wpływającymi na moc wolumetryczną są straty tarcia mieszanki na drodze od wlotów powietrza lub filtra powietrza do komory spalania. Kolektor dolotowy jest tutaj kluczowym czynnikiem wpływającym: mieszanka musi przepływać przez kolektor wydechowy z najniższymi możliwymi stratami. Dlatego należy unikać dużych zmian średnicy i ostrych kątów na ścieżce przepływu.

Przepływ, efekt magazynowania i zakres prędkości

Kolektor dolotowy służy również jako "komora magazynowa" dla świeżo napływającej mieszanki. Gdy kolumna mieszanki porusza się z określoną prędkością, potrzebuje czasu, aby zwolnić, gdy zawór kontaktronowy się zablokuje. Mieszanka zbiera się w kolektorze wydechowym i naciska na łopatki. W rezultacie każdy kolektor wydechowy ma przypisany określony zakres prędkości, w którym osiągana jest maksymalna moc (kolektor dostrojony).

Kolektor wydechowy działa również jako uchwyt gaźnika, łącząc go ze skrzynią korbową lub cylindrem. W razie potrzeby może również tłumić drgania przenoszone z obudowy na gaźnik. Pomaga to zmniejszyć niepożądaną emulsję powietrza i paliwa w komorze pływakowej.

Projektowanie i rozwój w MALOSSI

Ten pozornie prosty komponent wymaga zatem solidnego teoretycznego i praktycznego rozwoju, aby w pełni wykorzystać jego potencjał - i właśnie tam pojawia się MALOSSI. Dzięki wieloletniemu doświadczeniu w systemach zasilania, MALOSSI opracowała nową linię kolektorów ze stopu gumy i aluminium dla skuterów nowej generacji, która została przetestowana zarówno na drodze, jak i na torach wyścigowych.

Gumowe kolektory MALOSSI mają wieloczęściową strukturę: aluminiowa wkładka jest osadzona w specjalnym tworzywie sztucznym, które jest odporne na olej i benzynę. Tworzy to wysoki poziom sztywności w punkcie mocowania do skrzyni korbowej, zapewniając jednocześnie niezbędną elastyczność kolektora wydechowego.