Mehr Vergaserquerschnitt ohne Membran-Umbau

Bei getunten Smallframe-Motoren reicht der originale DELL'ORTO SHB 16–20 Vergaser oft nicht mehr aus, um den Motor ausreichend mit Frischgas zu versorgen. Die Umrüstung auf ein Membran-System scheint dann häufig der einzige Weg zu sein, erfordert jedoch massive Eingriffe ins Motorgehäuse. Diese Änderungen lassen sich später nicht ohne Weiteres rückgängig machen. Die Ansaugstutzen SPORT/RACE für Drehschieber-Motoren sind deshalb ein interessanter Plan B. Sie ermöglichen den Ersatz des originalen Vergasers durch einen deutlich leistungsfähigeren Tuning-Vergaser mit bis zu 36 mm Durchlass.

Große Auswahl für verschiedene Vergaser- und Motorvarianten

Im Sortiment finden sich Ansaugstutzen SPORT für Drehschieber-Motoren über 20 mm von POLINI, MALOSSI und M.R.PARTS & STYLE. POLINI bietet dabei Ansaugstutzen für den DELL'ORTO PHBL 24 mit Steckverbindung und 2- oder 3-Loch-Befestigung sowie für den DELL'ORTO PHBH 28/30 mit Gummiverbindung an. Diese passen auf Vespa V50-125/PV/ET3 Chassis mit originalem 2-Loch- oder 3-Loch-PK-Motor. MALOSSI ergänzt das Programm mit Ansaugstutzen für den DELL'ORTO PHBL 24/25 mit Gummiverbindung und den DELL'ORTO PHBL 24 mit Steckverbindung. Auch diese Varianten sind sowohl für ältere Smallframe-Modelle mit 2-Loch- als auch für neuere PK-Modelle mit 3-Loch-Befestigung erhältlich. Wer das Maximum an Leistung will, muss auch die passenden Querschnitte fahren.

Fazit: Es muss nicht immer ein Membrankit sein. Auch ein Drehschieber-Motor kann mit einem entsprechend großen Vergaser zu ordentlicher Leistung auflaufen.

KAUFEMPFEHLUNG: SIP-TIPP

• Verbindungsgummi direkt mit einplanen
• RAM AIR Luftfilter als sinnvolle Ergänzung mitbestellen
• Besonders interessant für leistungsstarke Drehschieber-Setups ohne Gehäuseumbau

Feedback

»Good performance. Good with Dell’Orto 24.«

–SIP-User "Emmanuel"

Der Ansaugkrümmer ist der Einlaufkanal für das Luft-Benzin-Gemisch zum Motor über das Lamellenventil.

Einfluss auf die Motorleistung

Die Gesamtleistung eines Motors wird von mehreren Teilleistungen bestimmt:

• volumetrische Leistung
• thermodynamische Leistung
• mechanische Leistung

Die volumetrische Leistung beschreibt das Verhältnis zwischen der (als Volumen ausgedrückten) Gemischmenge, die in die Verbrennungskammer gelangt, und dem Hubraum des Motors.

Zu den Hauptfaktoren, die die volumetrische Leistung beeinflussen, zählen Reibungsverluste des Gemischs auf seinem Weg vom Lufteinlass bzw. Luftfilter bis in den Verbrennungsraum. Ein wesentlicher Einflussfaktor ist dabei der Ansaugkrümmer: Das Gemisch muss den Krümmer mit möglichst geringen Verlusten durchströmen. Deshalb sollten starke Durchmesseränderungen und spitze Winkel im Strömungsverlauf vermieden werden.

Strömung, Speicherwirkung und Drehzahlbereich

Der Ansaugkrümmer dient außerdem als „Speicherraum“ für das frisch einströmende Gemisch. Da sich die Gemischsäule mit einer gewissen Geschwindigkeit bewegt, benötigt sie Zeit zum Abbremsen, wenn das Lamellenventil schließt. Das Gemisch sammelt sich im Krümmer und drückt gegen die Lamellen. Dadurch ist jedem Krümmer ein bestimmter Drehzahlbereich zugeordnet, in dem die maximale Leistung erreicht wird (abgestimmter Krümmer).

Zusätzlich übernimmt der Krümmer die Halterung des Vergasers, indem er ihn mit dem Motorgehäuse oder dem Zylinder verbindet. Falls erforderlich, kann er dabei auch Vibrationen dämpfen, die vom Gehäuse auf den Vergaser übertragen werden. Das hilft, die unerwünschte Emulsion von Luft und Benzin in der Schwimmerkammer zu reduzieren.

Konstruktion und Entwicklung bei MALOSSI

Dieses scheinbar einfache Bauteil erfordert daher fundierte theoretische und praktische Entwicklung, um sein Potenzial optimal zu nutzen – genau hier setzt MALOSSI an. Dank langjähriger Erfahrung in Versorgungssystemen hat MALOSSI eine neue Krümmerlinie aus Gummi und Aluminiumlegierung für Roller neuerer Generation entwickelt, die sowohl auf der Straße als auch auf Rennstrecken getestet wurde.

Die Gummikrümmer von MALOSSI besitzen eine mehrteilige Struktur: Ein Aluminium-Einsatz wird in ein spezielles, öl- und benzinbeständiges Kunststoffmaterial eingebettet. So entsteht eine hohe Steifigkeit am Befestigungspunkt zum Motorgehäuse bei gleichzeitig notwendiger Elastizität des Krümmers.