기술 세부 정보

• 재질: 회색 주철
• Bore: 63 mm
• 스트로크(베이스): 57 mm
• 변위: 177.68cc(57mm 스트로크 포함)
• 전송 포트: 7
• 부스트 포트: 3피스
• Piston: ASSO, 두꺼운 피스톤 링 2개
• 실린더 헤드: 배송 시 폴리니 정품 실린더 헤드 포함
• 압축비: 10.6:1
• 제공 범위: 개스킷 세트 포함

참고: 분사 및 점화 설정을 조정해야 하며, 크랭크케이스는 더 큰 이송 포트에 맞게 조정하는 것이 이상적입니다

결론: 결론: 일상적인 사용을 위한 견고한 고토크 실린더 - 최고의 올라운더입니다.

SIP 팁:

• W4AC 점화 플러그, 점화 설정 약 17~19°, 메인 제트 SI 20/20: 105-110(필수). 카뷰레터 SI 24/24 또는 28/30, 이탈리안/SIP/JL RAP, 더 긴 기어비, 가벼운 플라이휠 또는 SIP 성능 점화, 레이싱 또는 롱 스트로크 크랭크샤프트가 권장됩니다. 풀 치크 또는 플로우드 크랭크샤프트와 30 리드 카뷰레터는 고속도로에서 눈을 뗄 수 없게 만들 것입니다.

일반적인 2-이송 포트 실린더를 대체할 수 있는 강력하고 고품질의 대안은 재작업된 OE 실린더입니다 PIAGGIO VESPA PX125/150cc 실린더뿐만 아니라 더욱 강력한 2 포트 버전의 177cc 실린더가 생산됩니다 POLINI 및 DR. 이 실린더의 부스트 포트는 밀봉되어 있으며 보어의 양쪽에 위치한 동일한 이름의 포트를 통해 연료 가스가 전달됩니다. 이 실린더 키트를 즉시 사용하기 위해 크랭크 케이스를 더 이상 개조할 필요가 없으므로 모든 VESPA 125 VNB/GT/GTR/150 VBA/VBB/GL/Sprint/T4 및 Super 모델에 이상적인 플러그 앤 플레이 튜닝 옵션입니다. 크랭크축에 작은 쪽 끝에 베어링 대신 부시가 있는 경우에도 교체해야 합니다.

결론: 매력적인 가격의 주철 실린더로, 일상적인 라이딩에 이상적입니다. 원한다면 24mm 카브, 재작업된 흡입구, 레이스용 크랭크샤프트, SIP 로드 배기구를 추가하여 이 실린더를 더욱 쉽게 튜닝할 수 있습니다.

SIP 팁: 레이싱용 크랭크샤프트, SIP ROAD 또는 SITO와 같은 배기 시스템, GRAND-SPORT 피스톤, 24mm 기화기, SIP PERFORMANCE by VAPE와 같은 전자식 점화 장치를 장착하면 투어링 세팅의 신뢰성과 출력을 한층 더 높일 수 있습니다.

로버트 크레머, 스쿠터앤스페어파츠 키싱, 2011년 11월:

"저는 고객 중 한 명을 위해 재작업된 폴리니 2- 트랜스퍼 실린더를 스쿠터에 장착했습니다. 그는 만족스러워했습니다. 스쿠터는 강력하게 가속하고 장거리에서도 매우 안정적입니다. 피나스코 버전에 대한 적절한 대안 이상의 제품입니다."