Cylinder z żeliwa szarego POLINI 177: oldschoolowy klasyk jako punkt odniesienia w klasie 177 cm3.
Dzięki temu klasykowi POLINI nadal wyznacza punkt odniesienia, według którego mierzone są cylindry z żeliwa szarego. Nawet jako Cylinder typu plug-and-play, imponuje potężną siłą uciągu od niskich obrotów i czystym połączeniem biegów. Siedem zoptymalizowanych pod kątem przepływu portów transferowych z trzyczęściowym portem doładowania, obszerny wylot i solidny tłok ASSO stanowią solidną podstawę. W połączeniu z wałem z długim skokiem 60 mm pojemność skokowa wzrasta do 187 cm3.
- Solidna konstrukcja z żeliwa szarego: stabilna i odpowiednia do codziennego użytku
- Potężny moment obrotowy: dobra siła uciągu nawet przy niskich prędkościach obrotowych silnika
- Mocny układ: 7 portów przesyłowych + trzyczęściowy port doładowania, duży wydech
- Możliwość dostrojenia: gaźnik 24/24 SI, wał rajdowy i odpowiednie urządzenia peryferyjne znacznie zwiększają potencjał
Dzięki dłuższemu przełożeniu Cylinder idealnie nadaje się do jazdy turystycznej. Aby uzyskać większą moc, można zmienić gaźnik 20 mm na 24/24 SI w połączeniu z wałem rajdowym. Dodatkowe osiągi i niezawodność można uzyskać dzięki głowicy cylindra MMW MALOSSI zoptymalizowanej pod kątem komory spalania i kompresji oraz tłoka GRAND-SPORT 177. Dzięki dużemu wydechowi sportowemu, gaźnikom do 30 mm i obrobionemu wydechowi, możliwe są wysokie obroty i wartości Vmax do 125 km/h - pod warunkiem, że konfiguracja jest odpowiednio dostrojona.
Dane techniczne
- Materiał: żeliwo szare
- Otwór: 63 mm
- Skok (podstawa): 57 mm
- Pojemność skokowa: 177,68 cm3 (przy skoku 57 mm)
- Port transferu: 7
- Port doładowania: trzyczęściowy
- Tłok: ASSO, 2 grube pierścienie tłokowe
- Głowica cylindra: Oryginalna głowica cylindra POLINI w zestawie
- Stopień sprężania: 10,6:1
- Zakres dostawy: wraz z kompletem uszczelek
Uwaga: Należy wyregulować ustawienie dysz i zapłonu; najlepiej dostosować obudowę silnika do większych portów transferowych
Wnioski: Solidny Cylinder o wysokim momencie obrotowym do codziennego użytku - wszechstronny par excellence.
WSKAZÓWKA:
- Świeca zapłonowa W4AC, ustawienie zapłonu ok. 17-19°, dysza główna SI 20/20: 105-110 (obowiązkowo). Gaźnik SI 24/24 lub 28/30, włoskie / SIP / JL RAP, dłuższe przełożenie i lekki wirnik wentylatora lub zapłon SIP Performance i wał wyścigowy lub wał z długim skokiem są zalecane. Pełny wał policzkowy lub wargowy i gaźnik kontaktronowy 30cc sprawią, że oczy będą łzawić na autostradzie.
Potężny, wysokiej jakości alternatywą dla kilku zwykłych cylindrów portu 2-transfer dostępne są nasze przerobione butle OE PIAGGIO VESPA PX125 / 150cc, a także jeszcze bardziej rozbudowana wersja 2-portowy cylindrów 177cc produkowanych przez Polini i DR. Porty zastrzyk butli zostały uszczelnione i transferu gazu opałowego jest przez porty o tej samej nazwie, znajdujących się po obu stronach otworu. Brak dalszych modyfikacji swojej skrzyni korbowej jest niezbędne do natychmiastowego użycia tych zestawów cylindra, co czyni je idealnym plug and play opcji strojenia dla wszystkich VESPA 125 VNB / GT / GTR 150 / VBA / VBB / GL / Sprint / T4 i super modelach. Jeżeli wał korbowy ma krzew, zamiast wpływ na małym końcu, będzie to również wymagać wymiany.
Wnioski: Korzystny cenowo żeliwny cylinder, idealny do codziennego Runabout. Jeśli chcesz, to cylinder może być łatwo dodatkowo dostrojony z dodatkiem 24mm Carb, przerobiony otworem wlotowym, wał korbowy wyścigowym i spalin SIP Road.
SIP-TIP: Dla zwiększenia mocy i niezawodności konfiguracji touring korby race, rozprężania spalin w komorze, 24mm gaźnika i zapłonu elektronicznego zestawu z SIP PERFORMANCE by VAPE mogą być uwzględnione.
Robert Kremer, ScooterandSpareparts Kissing, listopad 2011:
"Zbudowałem ten przerobiony POLINI 2-transfer cylinder do skutera dla jednego z moich klientów. On jest więcej niż zadowolony. Skuter zdecydowanie przyspiesza i jest bardzo niezawodny na długich dystansach. Bardziej niż odpowiednie alternatywy dla wersji Pinasco".
