POLINI 177 støbejernscylinder: den gamle skoleklassiker som benchmark i 177 cc-klassen.
Med denne klassiker fortsætter POLINI med at sætte referencepunktet, som støbejernscylindre måles efter. Selv som plug-and-play-cylinder imponerer den med kraftig trækkraft fra lave omdrejninger og en ren gearforbindelse. Syv flowoptimerede overførselsporte med en tredelt boostport, et generøst udløb og det solide ASSO stempel udgør det robuste grundlag. Sammen med en 60 mm Long Stroke-krumtapaksel øges slagvolumen til 187 cc.
- Robust støbejernskonstruktion: stabil og velegnet til daglig brug
- Kraftigt drejningsmoment: god trækkraft selv ved lave motoromdrejninger
- Stærkt layout: 7 overførselsporte + tredelt boost-port, generøs udstødning
- Tunbar: 24/24 SI-karburator, Racing-krumtapaksel og passende periferiudstyr øger potentialet betydeligt
Med en længere udveksling er cylinderen ideel som touring-opsætning. Hvis du vil have mere kraft, kan du skifte fra 20 mm karburatoren til 24/24 SI kombineret med en Racing-krumtapaksel. Yderligere ydelse og pålidelighed kan opnås med et forbrændingskammer og kompressionsoptimeret MMW MALOSSI-cylinderhoved og GRAND-SPORT 177-stemplet. Med en stor racerudstødning, karburatorer på op til 30 mm og en bearbejdet udstødning er det muligt at opnå høje motorhastigheder og Vmax-værdier på op til 125 km/t - forudsat at opsætningen er korrekt afstemt.
Tekniske detaljer
- Materiale: gråt støbejern
- Boring: 63 mm
- Slaglængde (basis): 57 mm
- Slagvolumen: 177.68 cc (med 57 mm slaglængde)
- Overførselsport: 7
- Boost-port: tredelt
- Stempel: ASSO, 2 tykke stempelringe
- Cylinderhoved: Originalt POLINI-cylinderhoved inkluderet i leveringen
- Kompressionsforhold: 10,6:1
- Leveringsomfang: inkl. pakningssæt
Bemærk: Jetting og tændingsindstilling bør justeres; ideelt set bør krumtaphuset tilpasses til de større overførselsporte
Konklusion: Robust cylinder med højt drejningsmoment til hverdagsbrug - allrounderen par excellence.
SIP TIP:
- W4AC tændrør, tændingsindstilling ca. 17-19°, hoveddyse SI 20/20: 105-110 (obligatorisk). Karburator SI 24/24 eller 28/30, italienske/SIP/JL RAPs, længere gearudveksling og et let svinghjul eller SIP Performance Ignition og en racing- eller Long Stroke-krumtapaksel anbefales. Full cheek eller Flowed Crankshaft og en 30 reed karburator vil få dine øjne til at løbe i vand på motorvejen.
Et kraftfuldt alternativ af høj kvalitet til de mere almindelige cylindre med 2 overførselsporte er vores omarbejdede OE-cylindre PIAGGIO VESPA PX125/150cc cylindresamt den endnu mere kraftfulde 2-ports version af 177cc cylindre produceret af POLINI og DR. Disse cylindres boost-porte er forseglede, og overførslen af brændstof sker via portene af samme navn, som er placeret på begge sider af boringen. Det er ikke nødvendigt med yderligere ændringer af krumtaphuset for at kunne bruge disse cylindersæt med det samme, hvilket gør dem til den ideelle plug and play-tuningmulighed for alle VESPA 125 VNB/GT/GTR/150 VBA/VBB/GL/Sprint/T4- og Super-modeller. Hvis din krumtapaksel har en bøsning i stedet for et leje i den lille ende, skal den også udskiftes.
Konklusion: Attraktivt prissat støbejernscylinder, ideel til din daglige runabout. Hvis du ønsker det, kan denne cylinder nemt tunes yderligere med en 24 mm karburator, en omarbejdet indsugningsport, en racerkrumtapaksel og en SIP Road-udstødning.
SIP-TIP: For ekstra kraft og pålidelighed til dit touring-setup kan der tilføjes en race-krumtap, udstødning med ekspansionskammer, 24 mm karburator og et elektronisk tændingssæt fra SIP PERFORMANCE by VAPE.
Robert Kremer, ScooterandSpareparts Kissing, november 2011:
"Jeg byggede denne omarbejdede POLINI 2-transfer cylinder ind i en scooter til en af mine kunder. Han er mere end tilfreds. Scooteren accelererer kraftigt og er også meget pålidelig over lange afstande. Et mere end godt alternativ til PINASCO-versionen."
