Cilindro in ghisa grigia POLINI 177: il classico della vecchia scuola come punto di riferimento nella classe 177 cc.
Con questo classico, POLINI continua a stabilire il punto di riferimento per i cilindri in ghisa grigia. Anche come cilindro cilindrico, convince per la sua potente forza di trazione a partire da un basso numero di giri e per il suo collegamento pulito con la marcia. Sette porte di trasferimento ottimizzate per il flusso con una porta di sovralimentazione in tre parti, un'uscita generosa e il solido pistone ASSO costituiscono la solida base. In combinazione con un Albero corsa lunga da 60 mm, la cilindrata sale a 187 cc.
- Robusta struttura in ghisa grigia: stabile e adatta all'uso quotidiano
- Coppia potente: buona potenza di trazione anche a bassi regimi del motore
- Disposizione robusta: 7 bocche di travaso + bocchetta di sovralimentazione in tre parti, scarico generoso
- Regolabile: il carburatore 24/24 SI, l'Albero anticipato e le periferiche adatte aumentano notevolmente il potenziale
Con un rapporto di trasmissione più lungo, il cilindro è ideale come configurazione da turismo. Per una maggiore potenza, è possibile passare dal Carburatore da 20 mm al 24/24 SI, abbinato a un Albero anticipato. Ulteriori prestazioni e affidabilità possono essere ottenute con una Testa MMW MALOSSI ottimizzata in termini di camera di combustione e compressione e il Pistone GRAND-SPORT 177. Con una grande Marmitta racing, Carburatori fino a 30 mm e uno scarico lavorato, sono possibili alti regimi e valori di Vmax fino a 125 km/h - a condizione che la messa a punto sia corretta.
Dettagli tecnici
- Materiale: ghisa grigia
- Alesaggio: 63 mm
- Corsa (base): 57 mm
- Cilindrata: 177,68 cc (con corsa di 57 mm)
- Porta di trasferimento: 7
- Bocca di sovralimentazione: tre pezzi
- Pistone: ASSO, 2 fasce spesse
- Testa del cilindro: testa originale POLINI in dotazione
- Rapporto di compressione: 10,6:1
- Dotazione di fornitura: Kit guarnizioni incluso
Nota: la regolazione del jetting e dell'accensione deve essere adattata; idealmente, il carter del motore dovrebbe essere adattato alle porte di trasferimento più grandi
Conclusioni: Cilindro robusto e ad alta coppia per l'uso quotidiano - il tuttofare per eccellenza.
SUGGERIMENTO SIP:
- Candela W4AC, regolazione dell'accensione circa 17-19°, Getto principale SI 20/20: 105-110 (obbligatorio). Carburatore SI 24/24 o 28/30, RAP italiani/SIP/JL, rapporto di trasmissione più lungo e Ventola leggera o Accensione SIP Performance e Albero corsa lungo sono consigliati. Un Albero motore lamellare o a guancia intera e un carburatore lamellare da 30 cc vi faranno lacrimare gli occhi in autostrada.
Un potente, un'alternativa di alta qualità alle più usuali 2-cilindri di trasferimento di porte disponibili sono i nostri rielaborati OE PIAGGIO VESPA cilindri PX125/150cc, così come l'ancor più potente versione a 2 porte dei cilindri 177cc prodotte da Polini e DR. Le porte di boost di questi cilindri sono stati sigillati e il trasferimento di gas combustibile è fornita dalle porte del nome stesso, situata su entrambi i lati del calibro. Nessuna modifica ulteriormente il carter è necessario per l'utilizzo immediato di questi kit cilindri, che li rende ideali la presa e messa a punto di un'opzione di tutti VESPA 125 VNB/GT/GTR/150 VBA/VBB/GL/Sprint/T4 e modelli Super. Se il motore ha un cespuglio, invece di un cuscinetto in fondo piccolo, sarà anche bisogno di sostituzione.
Conclusione: un prezzo attraente cilindro in ghisa, ideale per il vostro runabout quotidiano. Se lo si desidera, questo cilindro può facilmente essere ulteriormente ottimizzato con l'aggiunta di un carburatore da 24mm, una porta di ingresso rielaborata, un albero a gomiti gara e uno scarico strada SIP.
SIP-TIP: per potenza ed affidabilità per il setup touring una manovella gara, scarico della camera di espansione, carb 24mm e un kit di accensione elettronica da SIP PERFORMANCE by VAPE possono essere inclusi.
Robert Kremer, ScooterandSpareparts Bacio, novembre 2011:
"Ho costruito questa rielaborato POLINI 2-cilindro di trasferimento in uno scooter per uno dei miei clienti. Egli è più che felice. Lo scooter accelera fortemente, ed è anche molto affidabile su lunghe distanze. A più di un'alternativa adeguata alla versione Pinasco".
