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Sortiment und Knowhow des SIP BFA 187-306ccm Motor für Vespa Largeframes übersichtlich und leicht verständlich auf 92 Seiten dargestellt.

最微弱的发动机功率：Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, außer durch noch mehr Hubraum！BFA 将这一原则付诸实践，为拥有 306ccm 容积的 Vespa Largeframe 型号提供发动机。这样就不会在另一侧安装 Stein。发动机、气缸、发动机罩，所有这些都是全新设计的，并对 306ccm 高端三缸发动机的功能进行了改进。 结果使 Vespa 改装技术迈上了新的台阶。功率、扭矩和带宽更接近于越野摩托车，而不是压路机。

• 50 PS 以上的功率符合
• 标准，具有较高的制动性能和较强的操控性
• 。

BFA 306 电机和套件的各个部件都是最出色的，可用于购买传统沙尔特控制器的电机。这不仅仅是价格的问题，更重要的是材料和加工质量都达到了极高的水平。此外，与这些组件配套使用的耐久性也是绝对的优势。这一切都源于 Vespa Largeframe 车型的原装发动机。

几年前，我们与来自意大利帕尔马的 Ale 和 Fabio 建立了联系，他们为 PX 提供了 306 立方厘米的发动机。他们的名字叫 BSG。尽管如此，我们仍不甘心，因为 2018 年 5 月，我们收到了第一批 306ccm Teile。在西普，我们获得了更多，来自世界各地的产品和理念。而 306ccm Teile 则是在这里的实习生中找到的，他们在圣诞节期间前来参观。这款发动机与 Kurbelwelle 和 Zylinder 相结合，可实现最先进的调校功能。强劲的动力和出色的稳定性在这里完美结合。Jesco 在 2018 年 Tacho Karacho Rennen 测试中获得了 BFA 电机，测试过程非常简单：这才是真正的赛车。在短短的几个小时内，电机就完成了组装，并投入了 2-3 个小时的时间进行测试。最终结果：发动机转速为 52 PS，转速过高，超级耐用。"其他发动机也是如此"。但也不是很多。只有极少数人能做到这一点。在这里，您可以通过 Plug&Play 快速获得巨大的性能。因此，我们相信，通过设置，我们可以使用 40 马力或更大功率的电动机。经过 25 年的西普定制项目，Messlatte 现在变得更高了。它是一种 Sprintroller，可在 Sprintrennen 公路上发挥最大性能。它采用了大量技术，并具有极高的定制性能。"特别的东西 "诞生了。71,4 PS am Hinterrad, erste Plätze im DBM Lauf Aachen 2019 sind die ersten Resultate.

2018 年，Ale 和 Fabio 再次来到我们身边。"我们的激情来自 Smallframe"。更多的家庭和工作机会。这个 306cc 项目的目标是，让我们的工作不再局限于此。在任何情况下，都不会像其他 BFA Lambretta 或 Smallframe 项目那样，将这一奇迹推向 Regalen。在此基础上，苏州工业园区又推出了 BFA 的第 306 个项目，自此以后，苏州工业园区 BFA 的产品将继续在展会上亮相。产品种类得到了扩充，并改进了带有 60 毫米轮毂的 225 型电机、"普通 "177 型电机和 MALOSSI 220 MHR 电机。此外， Gehäuse 还不带外螺纹，以便与更多的 Fremdzylindern 配合使用。这些组件与以往一样，适用于意大利式的小巧、精致的装饰。施肥工作既简单又容易。但是，我们也能提供更好的条件，我们会继续努力。

Fazit：Der edelste Weg dem Schafspelz einen Wolf einzupflanzen.306er 并不适合正常的调音师。正常是什么？Vespa 调校是否正常？我们的 SIP 团队

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