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Le contenu et le savoir-faire de SIP BFA 187-306ccm Motor für Vespa Largeframes sont décrits en détail et en partie sur 92 pages.
Die älteste Weisheit des Verbrennungsmotorbaus ist : L'énergie n'est pas une fin en soi, mais plutôt une source d'énergie encore plus importante ! BFA a résolu ce problème et propose un moteur pour les modèles Vespa Largeframe avec un moyeu de 306 cm3. Il n'y a donc pas eu d'interrupteur sur l'autre côté. Le moteur, le cylindre, la turbine, tout a été modifié et les caractéristiques d'un tricycle haut de gamme de 306 cm3 ont été prises en compte. Le résultat place Vespa Tuning sur une nouvelle scène. La puissance, la vitesse et la bande passante sont plus proches de celles d'une motocross que de celles d'une Roller.
- Les puissances supérieures à 50 PS sont dans la norme
- . Une grande résistance à l'avancement et une grande sécurité grâce à une construction massive
- . Toutes les pièces du moteur PX ont été fabriquées
Le moteur BFA 306 et les éléments de l'ensemble font partie de ce qui se fait de mieux en matière de moteurs pour contrôleurs de vitesse classiques. Cela ne dépend pas seulement du prix, mais aussi de la qualité des matériaux et de la fabrication, qui sont de très haut niveau. En outre, les caractéristiques de fonctionnement, qui peuvent être obtenues avec ces composants, sont d'une précision absolue. Et tout cela sur le châssis des moteurs originaux des modèles Vespa Largeframe.
Il y a quelques années, Ale et Fabio de Parme, en Italie, nous ont contactés. Ils voulaient un moteur de 306 cm3 pour la PX. Ils ne portent pas encore le nom de BSG. Dennoch staunten wir nicht schlecht, als in Frühjahr 2018 die ersten 306ccm Teile bei uns eintrafen. Ici, chez SIP, nous sommes très satisfaits de voir que de nombreux modèles et idées de la scène mondiale ont été présentés. Toutefois, les modèles de 306 cm3 ont été présentés ici en interne à un visiteur, qui a eu droit à une séance d'information de fin d'année. Ce moteur, associé à la turbine et au cylindre, offre les meilleurs réglages possibles. L'endurance élevée combinée à la résistance à l'essoufflement sont des atouts considérables. Nachdem Jesco einen BFA Motor aufgebaut und beim Tacho Karacho Rennen 2018 testete, war schnell klar : Die Träume werden real. Innerhalb weniger Tage war der Motor zusammengesetzt und nochmal 2-3 Stunden wurden in die Abstimmung investiert. Résultat : 52 PS au niveau de l'hélium, un retard considérable, un fonctionnement impeccable. "Das haben andere Motoren auch" meinen da manche. Stimmt, aber nicht viele. Und die nötige Tuningerfahrung haben wenige. Ici, on peut obtenir des performances énormes rapidement avec Plug&Play. C'est pourquoi nous pensons qu'il est possible, avec cette configuration, d'utiliser également un moteur thermique, même s'il est de 40 PS ou plus. Avec le projet sur mesure SIP de 25 ans, la taille de la machine a été augmentée. Il s'agit d'un contrôleur de vitesse dont la puissance maximale est également atteinte lors de l'accélération sur la route. Avec beaucoup de technologie et dans le cadre d'une personnalisation de haut niveau, le projet "Something Special" a vu le jour. "Something Special" a vu le jour. 71,4 PS am Hinterrad, erste Plätze im DBM Lauf Aachen 2019 sind die ersten Resultate.
2018 kamen Ale und Fabio erneut auf uns zu. "Unsere wahre Passion ist Smallframe". Les changements seront donc plus familiaux et plus positifs. Le projet 306cc a pris de l'avance, si bien qu'il n'a pas été possible d'aller plus loin. En aucun cas, cette merveille n'a pu être transférée dans la catégorie des voitures de course, comme c'est le cas pour d'autres projets BFA Lambretta ou Smallframe. C'est pourquoi le SIP a été désigné comme le 306e projet de BFA et qu'il s'inscrit dès à présent dans le cadre du SIP BFA. La gamme a été élargie et le moteur a été modifié pour inclure une version 225 avec un moyeu de 60 mm, une version pour le moteur "normal" de 177 kW et une version pour le moteur "normal" de 100 kW
