Versión alemana, para la versión inglesa elija por favor el artículo 90000177.
Sortiment und Knowhow des SIP BFA 187-306ccm Motor für Vespa Largeframes übersichtlich und leicht verständlich auf 92 Seiten dargestellt.
Die älteste Weisheit des Verbrennungsmotorbaus ist: El cubo no se rompe con nada, ¡sino con más cubo! BFA ha desarrollado este principio y ofrece un motor para los modelos Vespa Largeframe con un cubo de 306ccm. Por lo tanto, no se ha montado ningún motor en el lado opuesto. Motorgehäuse, Zylinder, Kurbelwelle, alles wurde neu entwickelt und den Notwendigkeiten eines 306ccm High-End Triebwerkes angepasst. Das Resultat hebt Vespa Tuning auf eine neue Ebene. La potencia, el momento de giro y la velocidad son comparables a los de una moto de cross y no a los de un Roller.
- Leistungen über 50 PS sind die Regel
- Hohe Haltbarkeit und Zuverlässigkiet aufgrund massiver Bauweise
- Alle Schwachstellen des PX Motors wurden ausgemerzt
El motor BFA 306 y los componentes de los conjuntos son los más exclusivos que se pueden comprar para motores de controladores clásicos. No se trata sólo del precio, sino que la calidad de los materiales y el acabado son de alto nivel. Además, las características de conducción, que pueden conseguirse con estos componentes, son la clave del éxito. Y todo ello sobre el bastidor de los motores originales de los modelos Vespa Largeframe.
Hace años nos pusimos en contacto con Ale y Fabio de Parma, Italia, que querían un motor de 306 ccm para la PX. Damals noch unter dem Namen BSG. Dennoch staunten wir nicht schlecht, als im Frühjahr 2018 die ersten 306ccm Teile bei uns eintrafen. Aquí en SIP estamos muy contentos, ya que se presentan muchas piezas e ideas de todo el mundo. Sin embargo, las piezas de 306 cm3 han sido diseñadas para un usuario interno, que las ha recibido en una noche de bodas. Esta carcasa, junto con el cárter y el cilindro, son las mejores herramientas de ajuste. La alta potencia combinada con la resistencia son excelentes. Nachdem Jesco einen BFA Motor aufgebaut und beim Tacho Karacho Rennen 2018 testete, war schnell klar: Die Träume werden real. Innerhalb weniger Tage war der Motor zusammengesetzt und nochmal 2-3 Stunden wurden in die Abstimmung investiert. Erstes Resultat: 52 PS am Hinterrad, erschreckendes Drehmoment, super laufruhig. "Das haben andere Motoren auch" meinen da manche. Stimmt, aber nicht viele. Und die nötige Tuningerfahrung haben wenige. Hier werden enorme Leistungen fast mit Plug&Play erreicht. Sin embargo, sabemos que con esta configuración es posible cargar un motor turbo, aunque sólo con 40 CV o más. Con el 25 Jahre SIP Customprojekt el Messlatte se hizo más grande. Es sollte ein Sprintroller auferstehen, der seine maximale Leistung auch im Sprintrennen auf die Straße bringt. Con mucha tecnología y una gran personalización. ha nacido "algo especial". 71,4 PS am Hinterrad, erste Plätze im DBM Lauf Aachen 2019 sind die ersten Resultate.
en 2018, Ale y Fabio volvieron a visitarnos. "Nuestra pasión es Smallframe". Ahora más cambios familiares y laborales. El proyecto 306cc ha avanzado hasta el punto de que no han podido seguir avanzando. Auf keinen Fall sollte dieses Wunderwerk in den Regalen verschwinden, wie so manch anderes BFA Lambretta oder Smallframe Projekt. Por ello, SIP ha sido nombrado el 306er proyecto de BFA y, desde entonces, SIP BFA ha continuado con la selección. La gama se ha ampliado con una versión de 225 con buje de 60 mm, una versión para motores "normales" de 177 mm y una versión para motores con buje de 60 mm
