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Sortiment und Knowhow des SIP BFA 187-306ccm Motor für Vespa Largeframes übersichtlich und leicht verständlich auf 92 Seiten dargestellt.
L'ultima caratteristica del motore è l'usura: Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, außer durch noch mehr Hubraum! BFA ha ottenuto questo principio e offre un motore per Vespa Largeframe da 306ccm di cilindrata. In questo modo non è stato possibile montare alcuno stelo sul lato opposto. Il motore, il cilindro, la ruota dentata, tutto è stato realizzato ex novo e sono state analizzate le caratteristiche di un motore da 306ccm di fascia alta. Il risultato è che Vespa Tuning ha raggiunto una nuova dimensione. Leistung, Drehmoment e Bandbreite sono più simili a quelli di una motocicletta da cross che a quelli di un rullo.
- Leistungen über 50 PS sind die Regel
- Hohe Haltbarkeit und Zuverlässigkiet aufgrund massiver Bauweise
- Alle Schwachstellen des PX Motors wurden ausgemerzt
Il motore BFA 306 e gli elementi del set sono tra i più esclusivi che si possano trovare tra i motori per gli Schaltroller classici. Non si tratta solo del prezzo, ma anche della qualità dei materiali e della lavorazione, che sono di altissimo livello. Inoltre, i sistemi di guida, che possono essere utilizzati con questi componenti, sono assolutamente allettanti. E tutto ciò avviene sul basamento dei motori originali della Vespa Largeframe.
Da qualche anno abbiamo contattato Ale e Fabio di Parma, Italia, che volevano un motore da 306 ccm per la PX. In questo caso il nome è BSG. Non ci siamo arresi, visto che nel primo semestre del 2018 sono stati acquistati i primi pezzi da 306ccm. Qui, presso SIP, siamo molto soddisfatti, in quanto sono stati presentati diversi modelli e idee dalla scena mondiale. Tuttavia, i modelli da 306ccm sono stati scelti da un esperto che si è aggiudicato una visita in un giorno di festa. Questo gehäuse, unito alla ruota di scorta e al cilindro, offre i migliori strumenti per la messa a punto. L'alta resistenza combinata con l'altitudine è un fattore positivo. Il test di Jesco su un motore BFA e sulla Tacho Karacho Rennen 2018 è stato molto semplice: Die Träume werden real. Innerhalb weniger Tage war der Motor zusammengesetzt und nochmal 2-3 Stunden wurden in die Abstimmung investiert. Il primo risultato è stato: 52 PS all'interno, un tempo di scaricamento irrisorio e un'ottima efficienza. "Das haben andere Motoren auch", mi dicono alcuni. Stimmt, aber nicht viele. Und die nötige Tuningerfahrung haben wenige. Qui sono disponibili enormi prestazioni con il Plug&Play. Non ci sfugge che con l'impostazione è possibile installare anche un motore Tourentauglichen, ma solo con 40 PS o più. Con il progetto SIP Customprojekt, durato 25 anni, la macchina è stata portata ancora più in alto. È stato scelto uno Sprintroller, che ha raggiunto la massima potenza anche durante la marcia lungo la strada. Con una grande tecnica e una serie di caratteristiche personalizzate di altissimo livello. è nata "Qualcosa di speciale". 71,4 PS am Hinterrad, erste Plätze im DBM Lauf Aachen 2019 sind die ersten Resultate.
il 2018 ha portato Ale e Fabio a fare un salto da noi. "La nostra vera passione è Smallframe". Ancora più cambiamenti familiari e professionali. Il progetto 306cc ha fatto il passo più lungo della gamba, tanto che i progettisti non sono più riusciti a farcela da soli. Non è mai successo che questa meraviglia venisse messa in discussione, come altri progetti di Lambretta BFA o Smallframe. Da allora SIP ha nominato il 306° progetto di BFA e lo ha portato da subito all'interno del SIP BFA. L'assortimento è stato migliorato e il motore è stato dotato di una versione da 225 mm con mozzo da 60 mm, di una versione per il modello "normale" da 177 mm e di una versione per il motore da 60 mm
