E-점화 변환용 크랭크샤프트 - 스프린트 엔진과 PX 점화 사이의 다리 역할을 합니다.

코일 점화 방식은 고장이 잦고, 튜닝에 부분적으로만 적합하며, 장거리 주행 시 항상 위험 요소가 됩니다. 따라서 종종 전자식 점화 시스템으로 교체됩니다. Vespa 125 VNB/GT/GTR/Super/TS 및 150 VBA/VBB/VGLA/B/GL/Sprint/V/Super와 같은 클래식 모델의 운전자들은 지금까지 품질이 논란의 여지가 있는 BAJAJ 점화 시스템이나 고가의 대안 중 하나만을 선택해야 하는 경우가 대부분이었습니다. STOFFI’s Garage의 제안에 따라 SIP는 이에 적합한 솔루션을 구현했습니다.

그 아이디어는 두 가지 유형의 크랭크 샤프트를 병합하는 것입니다: 기본은 오리지널 베어링과 샤프트 씰 시트가 장착된 클래식 스프린트 크랭크샤프트입니다. 이것은 팬 휠 쪽의 MAZZUCCHELLI 전 작품과 최신 PX 샤프트의 수정 된 원뿔이 결합 된 반면 클러치 쪽은 변경되지 않은 상태로 유지됩니다. 이를 통해 오리지널 스프린트 베어링과 샤프트 씰을 유지하면서 입증되고 저렴한 PX-E 이그니션을 구형에서도 탈 수 있습니다. 또한 이제 레이싱 샤프트와 롱 스트로크 샤프트도 사용할 수 있습니다: SIP 레이싱 샤프트는 타이밍을 조정하여 눈에 띄는 킥을 제공하며, SIP 롱 스트로크 샤프트는 오리지널 타이밍으로 작동하지만 60mm 스트로크를 사용하여 특히 높은 토크를 발휘합니다.

하우징 공차로 인해 점화 설치 시 간극 또는 점화 문제가 발생할 수 있습니다. 케이블이 눌리거나 베이스 플레이트를 재작업해야 하는 것을 방지하려면 점화 베이스 플레이트 아래에 스페이서를 설치하는 것이 좋습니다.