Krumtapaksel til E-tændingskonverteringen - broen mellem Sprint-motoren og PX-tændingen.

En kontakttænding er fejlbehæftet, kun delvist egnet til tuning og udgør altid en risikofaktor på lange strækninger. Derfor udskiftes den ofte med en elektronisk tænding. Ejere af klassiske modeller som Vespa 125 VNB/GT/GTR/Super/TS samt 150 VBA/VBB/VGLA/B/GL/Sprint/V/Super har hidtil for det meste kun haft valget mellem en BAJAJ-tænding af tvivlsom kvalitet eller et dyrt alternativ. På opfordring fra STOFFI’s Garage har SIP derfor udviklet en passende løsning.

Ideen bag er at fusionere to typer krumtapaksler: Grundlaget er den klassiske Sprint-krumtapaksel med originalt leje og akseltætningssæde. Dette kombineres af MAZZUCCHELLI ex works på blæserhjulssiden med en revideret konus af den moderne PX-aksel, mens koblingssiden forbliver uændret. Det gør det muligt at bruge den gennemprøvede og prisbillige PX-E-tænding på de gamle motorer - samtidig med at de originale Sprint-lejer og akseltætninger bevares. Derudover fås der nu også en raceraksel og en langslagsaksel: SIP racing-akslen giver et mærkbart kick med tilpasset timing, SIP long-stroke-akslen fungerer med original timing, men med 60 mm slaglængde for et særligt højt drejningsmoment.

På grund af husets tolerancer kan der opstå problemer med frigang eller tænding under installationen af tændingen. For at undgå, at kablerne kommer i klemme, eller at bundpladen skal ombygges, anbefaler vi, at der monteres et afstandsstykke under tændingsbundpladen.