Wał korbowy do konwersji zapłonu E - pomost między silnikiem Sprint a zapłonem PX.

Zapłon przerywaczowy jest podatny na awarie, nadaje się do tuningu tylko w ograniczonym zakresie i zawsze stanowi czynnik ryzyka podczas długich tras. Dlatego często wymienia się go na zapłon elektroniczny. Kierowcy klasycznych modeli, takich jak Vespa 125 VNB/GT/GTR/Super/TS oraz 150 VBA/VBB/VGLA/B/GL/Sprint/V/Super, mieli dotychczas zazwyczaj do wyboru jedynie zapłon BAJAJ o wątpliwej jakości lub kosztowną alternatywę. Z inicjatywy STOFFI’s Garage firma SIP opracowała odpowiednie rozwiązanie.

Pomysł polega na połączeniu dwóch rodzajów wału korbowego: Podstawą jest klasyczny wał korbowy Sprint z oryginalnym łożyskiem i gniazdem uszczelnienia wału. Jest on łączony przez MAZZUCCHELLI ex works po stronie koła wentylatora ze zmienionym stożkiem nowoczesnego wału PX, podczas gdy strona sprzęgła pozostaje niezmieniona. Umożliwia to jazdę na sprawdzonym i niedrogim zapłonie PX-E na starych silnikach - przy zachowaniu oryginalnych łożysk Sprint i uszczelek wału. Ponadto dostępny jest teraz również wał wyścigowy i wał o długim skoku: Wał wyścigowy SIP zapewnia zauważalne kopnięcie z dostosowanym rozrządem, wał SIP o długim skoku działa z oryginalnym rozrządem, ale ze skokiem 60 mm dla szczególnie wysokiego momentu obrotowego.

Ze względu na tolerancje obudowy, podczas instalacji zapłonu mogą wystąpić problemy z luzem lub zapłonem. Aby zapobiec zgnieceniu kabli lub konieczności przeróbki płyty bazowej, zalecamy zainstalowanie podkładki dystansowej pod płytą bazową zapłonu.