Kurbelwelle für den E-Zündungs-Umbau – die Brücke zwischen Sprint-Motor und PX-Zündung.

Eine Unterbrecherzündung ist störungsanfällig, nur bedingt tuninggeeignet und auf langen Strecken immer ein Risikofaktor. Deshalb wird sie häufig gegen eine elektronische Zündung getauscht. Fahrer klassischer Modelle wie Vespa 125 VNB/GT/GTR/Super/TS sowie 150 VBA/VBB/VGLA/B/GL/Sprint/V/Super hatten bisher meist nur die Wahl zwischen einer qualitativ diskutierten BAJAJ-Zündung oder einer teuren Alternative. Auf Anregung von STOFFI’s Garage hat SIP dafür eine passende Lösung umgesetzt.

Die Idee dahinter ist die Verschmelzung zweier Kurbelwellentypen: Basis ist die klassische Sprint-Kurbelwelle mit originalem Lager- und Wellendichtringsitz. Diese wird von MAZZUCCHELLI ab Werk auf der Lüfterradseite mit einem überarbeiteten Konus der modernen PX-Welle kombiniert, während die Kupplungsseite unverändert bleibt. Damit wird es möglich, auf den Oldies die bewährte und günstige PX-E-Zündung zu fahren – bei weiterhin originalen Sprint-Lagern und Wellendichtringen. Zusätzlich sind ab sofort auch eine Rennwelle und eine Langhubwelle verfügbar: Die SIP Rennwelle bringt mit angepassten Steuerzeiten einen spürbaren Kick, die SIP Langhubwelle arbeitet mit originalen Steuerzeiten, jedoch mit 60 mm Hub für ein besonders drehmomentstarkes Ergebnis.

Aufgrund von Gehäusetoleranzen können bei der Zündungsmontage Abstands- oder Zündungsprobleme auftreten. Damit Kabel nicht gequetscht werden oder die Grundplatte nachgearbeitet werden muss, empfiehlt sich der Einbau eines Spacers unter der Zündgrundplatte.