Albero motore per la conversione ad accensione elettronica - il ponte tra il motore Sprint e l'accensione PX.

L'accensione a interruttore è soggetta a guasti, si presta solo in misura limitata alle modifiche di tuning e rappresenta sempre un fattore di rischio sui lunghi tragitti. Per questo motivo viene spesso sostituita con un'accensione elettronica. I conducenti di modelli classici come la Vespa 125 VNB/GT/GTR/Super/TS e la 150 VBA/VBB/VGLA/B/GL/Sprint/V/Super finora avevano per lo più solo la scelta tra un sistema di accensione BAJAJ di qualità discutibile o un’alternativa costosa. Su suggerimento di STOFFI’s Garage, SIP ha realizzato una soluzione adeguata.

L'idea alla base è quella di unire due tipi di albero motore: La base è il classico albero motore Sprint con cuscinetto originale e sede della guarnizione dell'albero. Questo viene combinato da MAZZUCCHELLI ex works sul lato della ventola con un cono rivisto del moderno albero PX, mentre il lato della frizione rimane invariato. In questo modo è possibile montare la collaudata e conveniente accensione PX-E sui vecchi modelli, mantenendo i cuscinetti e le guarnizioni dell'albero Sprint originali. Inoltre, sono ora disponibili anche un albero da corsa e un albero a corsa lunga: L'albero da corsa SIP fornisce una spinta notevole con una fasatura adattata, mentre l'albero a corsa lunga SIP funziona con la fasatura originale, ma con una corsa di 60 mm per un risultato di coppia particolarmente elevato.

A causa delle tolleranze dell'alloggiamento, durante l'installazione dell'accensione possono verificarsi problemi di gioco o di accensione. Per evitare che i cavi vengano schiacciati o che la piastra di base debba essere rielaborata, si consiglia di installare un distanziale sotto la piastra di base dell'accensione.