スプリントエンジンとPXイグニッションの架け橋となるEイグニッションコンバージョン用クランクシャフト。

ブレーカー式点火システムは故障しやすく、チューニングへの適性も限定的であり、長距離走行では常にリスク要因となります。そのため、多くの場合、電子式点火システムに交換されます。Vespa 125 VNB/GT/GTR/Super/TSや150 VBA/VBB/VGLA/B/GL/Sprint/V/Superといったクラシックモデルのオーナーは、これまで品質に疑問符が付くBAJAJ製点火システムか、高価な代替品かの二者択一を迫られることがほとんどでした。STOFFI’s Garageの提案を受け、SIPはこの問題に対する適切な解決策を実現しました。

その背後にあるアイデアは、クランクシャフトの2つのタイプをマージすることです：基本は、オリジナルのベアリングとシャフトシールシートと古典的なスプリントクランクシャフトです。これは、クラッチ側は変更されていないまま、現代のPXシャフトの改訂されたコーンとファンホイール側のMAZZUCCHELLI ex作品によって結合されます。これは、オリジナルのスプリントベアリングとシャフトシールを保持しながら、オールディーズに実績と手頃な価格のPX-E点火に乗ることが可能になります。さらに、レーシングシャフトとロングストロークシャフトも利用可能になりました：SIPのレーシングシャフトは、適応されたタイミングで顕著なキックを提供し、SIPのロングストロークシャフトは、元のタイミングで動作しますが、特に高トルクの結果のために60ミリメートルのストロークを持つ。

ハウジングの公差のために、クリアランスまたは点火の問題は、点火のインストール時に発生する可能性があります。ケーブルが押しつぶされたり、ベースプレートが再加工されるのを防ぐために、点火ベースプレートの下にスペーサーを取り付けることをお勧めします。