Virabrequim para a conversão da ignição E - a ponte entre o motor Sprint e a ignição PX.

Um sistema de ignição por interruptor é propenso a avarias, só se presta de forma limitada a ajustes de desempenho e constitui sempre um fator de risco em percursos longos. Por isso, é frequentemente substituído por um sistema de ignição eletrónica. Até agora, os condutores de modelos clássicos como a Vespa 125 VNB/GT/GTR/Super/TS, bem como a 150 VBA/VBB/VGLA/B/GL/Sprint/V/Super, tinham, na maioria das vezes, apenas a escolha entre um sistema de ignição BAJAJ de qualidade questionável ou uma alternativa dispendiosa. A pedido da STOFFI’s Garage, a SIP implementou uma solução adequada para este fim.

A ideia subjacente é a fusão de dois tipos de cambota: A base é a cambota Sprint clássica com a chumaceira e o assento de vedação do veio originais. Esta é combinada pela MAZZUCCHELLI ex works no lado da roda da ventoinha com um cone revisto do moderno veio PX, enquanto o lado da embraiagem permanece inalterado. Isto torna possível montar a ignição PX-E comprovada e acessível nos antigos - mantendo os rolamentos Sprint originais e os vedantes do veio. Para além disso, estão agora também disponíveis um veio de corrida e um veio de curso longo: O veio de corrida SIP proporciona um impulso notável com temporização adaptada, o veio de curso longo SIP funciona com a temporização original, mas com um curso de 60 mm para um resultado de binário particularmente elevado.

Devido às tolerâncias da caixa, podem ocorrer problemas de folga ou de ignição durante a instalação da ignição. Para evitar que os cabos sejam esmagados ou que a placa de base tenha de ser refeita, recomendamos a instalação de um espaçador sob a placa de base da ignição.