하랄드 그릴히슬은 작은 튜닝 숍인 MMW의 사장입니다. 그는 유럽 본토에서 튜닝 실린더 헤드를 제작하며 명성을 쌓았습니다. 그처럼 스퀴시 밴드, 압축비, 연소실에 대해 잘 아는 사람은 거의 없습니다. 그의 MMW 실린더 헤드 는 정확한 각도와 매우 깨끗한 개스킷 표면적으로 정밀하게 설계되어 생산됩니다. 수천 개는 아니더라도 수백 개의 실린더 헤드를 수정한 수년간의 경험은 이러한 품목의 명백한 고품질에서 나타납니다.

기본이 되는 PX200 MMW 실린더 헤드 의 기본은 표준 오리지널 PIAGGIO 부품입니다. 연소실은 CNC 공정으로 재밀링되어 새로운 프로파일 레이아웃을 적용받습니다. 이는 피스톤 크라운의 모양과의 관계를 개선하고 다음 실린더 보어 직경에 더 잘 맞도록 설계되었습니다: 말로시 로드 및 레이스, 폴리니, 피나스코, 폴로시, 오리지널 피아지오 실린더. 또한 대부분의 실린더 키트에 사용할 수 있는 롱 스트로크 크랭크샤프트 실린더 헤드를 보유하고 있으므로 다양한 개스킷 두께를 실험하는 데 많은 시간을 소비할 필요가 없습니다. 따라서 거의 모든 모터 설정에 이상적인 실린더 헤드를 사용할 수 있습니다. 일부 제품은 필요에 따라 O링 개스킷이 함께 제공됩니다. 이 실린더 헤드 모델을 사용하면 열 발작이 임박했음을 알리는 무서운 소리인 노킹과 핑킹이 제거됩니다. 즉, 발작의 원인이 잘못된 압축비 때문이라면 ...

결론: 더 높은 성능, 노킹 및 핑킹 제거, 더 오래가는 모터, 더 이상 바랄 것이 있을까요?

알루미늄 구조/ 직경 68.5-69.5mm/ 57-60mm 스트로크 호환/ 긴 점화 플러그 나사산/ 키트당 O-링 개스킷 제공

알루미늄, CNC 밀링 연소실, 긴 점화 플러그 나사산, 스퀴시 밴드 0.0-1.3mm, 압축비 1:10.5 - 1:12, 필요에 따라 O-링

팁: 이 실린더 헤드 키트에 맞는 새 점화 플러그, 베이스 및 헤드 개스킷과 팩업 플레이트를 주문하는 것을 잊지 마세요.

이 실린더 헤드는 표준 OE 피아지오를 포함한 모터 성능 향상 프로젝트에 이상적입니다 200cc 실린더.

표준 배럴/피스톤 설정에서는 피스톤이 탑 데드 센터(TDC)에 있을 때 피스톤의 상단 가장자리와 실린더 보어 끝 사이에 약 1.8mm의 간격이 있습니다. 말로시와 폴리니 설정은 비슷한 '내장형' 스퀴시 밴드 클리어런스를 가지고 있습니다. 피스톤 상단의 1.8mm 간격이 제공하는 이 자동 스퀴시 밴드 클리어런스는 스퀴시 밴드 홈이 없는 실린더 헤드를 사용할 수 있게 해줍니다. 스트로크가 60mm로 더 긴 크랭크샤프트를 포함할 경우 이 스퀴시 간격은 0.3mm로 줄어듭니다. 사용 중인 배럴의 포트 타이밍이 적절히 낮다면 두께가 1mm인 실린더 베이스 개스킷 표면 팩업 플레이트를 사용하여 1.3mm의 스퀴시 밴드 간극을 더 건강하게 복원할 수 있습니다.

57mm 스트로크: 추가 개스킷이나 스페이서 없이 약 1.8mm의 스퀴시 밴드 간극이 있습니다

60mm 스트로크: 두께 1mm의 기본 개스킷 표면 스페이서를 사용하면 스퀴시 밴드 간격이 약 1.3mm입니다