기본 기어비 - 더 긴 기어비로 적절한 엔진 출력으로 더 빠른 속도를 낼 수 있습니다.

기본 기어비는 베스파의 기어비를 확장합니다. 80-150cc 엔진에 166-177cc의 모든 실린더에 설치할 가치가 있습니다. 레이싱 실린더 또는 영국식 배기 장치도 200cc 오토바이에 장착해야 모든 기어에서 더 높은 회전수를 속도로 변환할 수 있는 충분한 동력을 얻을 수 있습니다. 순항 속도를 최대 회전수로 유지할 필요가 없기 때문에 고토크 투어링 라이더에게도 이점이 있습니다.

• 직선 톱니: 헬리컬 1단 기어비보다 낮은 동력 손실, 높은 효율
• 직선 기어링으로 인한 낮은 레이디얼 베어링 하중
• 모든 기어가 확장됨 - 클러치 기어 또는 개별 기어를 통해 조정 가능

기어비는 기본 기어, 수리 키트(DRT 제외) 및 클러치 기어로 구성됩니다. 직선 톱니형 기어는 헬리컬 톱니형 1차 기어비보다 전력 손실이 적고 효율이 높습니다. 동시에 베어링은 방사형 방향으로 더 적은 하중을 받습니다. 1단 기어비는 일반적으로 모든 기어의 길이를 늘립니다. 이를 위해 엔진을 분해하고 싶지 않다면 다른 클러치 기어를 대신 사용할 수 있습니다. 개별 기어만 길게 하고 싶다면 더 길거나 짧은 기어휠을 사용할 수 있습니다.

말로시와 폴리니는 한동안 금욕의 시간을 보낸 후 그들의 기본 클래식 모델을 다시 출시했습니다. 24/63을 통해 MALOSSI도 매우 긴 기어비를 제공합니다. 많은 210cc 엔진이 충분한 "증기"를 가지고 있기 때문에 트랜스포터 슬립스트림의 가속 지원 없이도 최고 속도 135km/h를 초과하는 것이 가능합니다. DRT는 특별한 솔루션을 제공합니다: 23/62는 210-215cc 프리미어 클래스를 위한 매우 긴 버전입니다. 24/62는 추가 출력(예: 레이싱 배기 또는 쿼트리니 M1XL 변환)을 속도로 변환하고자 하는 GS 150 튜너를 대상으로 합니다.

이 비율을 COSA 2 클러치와 결합하려면 해당 DRT 기어휠이 필요합니다. 또는 COSA 2 클러치용으로 특별히 개조된 Worb5의 24/63 MALOSSI 또는 MALOSSI COSA 2 변속기(24/63 또는 23/64)를 사용할 수 있습니다.

결론: 증가된 출력에 맞춰 기어비를 조정하는 이보다 더 효과적인 방법은 거의 없습니다.