Relaciones de transmisión primarias: relaciones de transmisión más largas para más velocidad con la potencia de motor adecuada.

Las relaciones de transmisión primarias amplían la relación de transmisión de una Vespa. Merece la pena instalarlas en todos los cilindros de 166-177 cc en motores de 80-150 cc. En una motocicleta de 200 cc también debería instalarse un cilindro de competición o un escape inglés, de modo que haya potencia suficiente para convertir las revoluciones más altas en velocidad en todas las marchas. Los motoristas de alto par también se benefician porque la velocidad de crucero no tiene que mantenerse al máximo de revoluciones.

• Dentado recto: menor pérdida de potencia, mayor eficacia que las relaciones de transmisión primarias helicoidales
• Menor carga radial gracias al dentado recto
• Todas las marchas están extendidas - adaptable alternativamente mediante engranaje de embrague o marchas individuales

Las relaciones de transmisión constan de engranaje primario, kit de reparación (excepto DRT) y engranaje de embrague. Son de dentado recto y, por lo tanto, tienen una menor pérdida de potencia y un mayor rendimiento que las relaciones de engranaje primario de dentado helicoidal. Al mismo tiempo, los rodamientos están sometidos a menos carga en dirección radial. Las relaciones de transmisión primarias suelen alargar todas las marchas. Si no desea desmontar el motor para ello, puede utilizar en su lugar otro engranaje de embrague. Si sólo desea alargar marchas individuales, puede utilizar ruedas dentadas más largas o más cortas.

MALOSSI y POLINI han relanzado sus clásicos primarios tras un periodo de abstinencia. Con la 24/63, MALOSSI también ofrece una relación de marchas ultralarga. Como muchos motores de 210 cc tienen suficiente "vapor", es posible alcanzar velocidades máximas superiores a 135 km/h, sin la ayuda de la aceleración del rebufo del transportador. DRT ofrece soluciones especiales: La 23/62 es una versión extremadamente larga para la categoría reina de 210-215 cc. La 24/62 está dirigida a los tuneadores de GS 150 que desean convertir la potencia extra (por ejemplo, mediante un escape de carreras o una conversión QUATTRINI M1XL) en velocidad.

Si estas relaciones se van a combinar con un embrague COSA 2, se requiere la correspondiente rueda dentada DRT. Como alternativa, está disponible la MALOSSI 24/63 de Worb5 o la transmisión MALOSSI COSA 2 (24/63 o 23/64), especialmente modificada para embragues COSA 2.

Conclusión: Difícilmente hay una manera más eficaz de adaptar la relación de transmisión a la mayor potencia.