Primære gearudvekslinger - længere gearudvekslinger giver mere fart med den rette motorkraft.

Primære gearudvekslinger forlænger gearudvekslingen på en Vespa. Det kan betale sig at installere den på alle cylindre med 166-177 cc på 80-150 cc motorer. En racercylinder eller en engelsk udstødning bør også monteres på en 200 cc motorcykel, så der er kraft nok til at omsætte de højere omdrejninger til fart i alle gear. Touringkørere med højt drejningsmoment har også fordel af det, fordi marchhastigheden ikke behøver at blive opretholdt ved maksimale omdrejninger.

• Lige fortanding: lavere effekttab, højere effektivitet end spiralformede primærgear
• Lavere radial lejebelastning på grund af lige gearing
• Alle gear er forlængede - kan alternativt tilpasses via koblingsgear eller individuelle gear

Udvekslingsforholdene består af primærgear, reparationssæt (undtagen DRT) og koblingsgear. De er lige fortandede og har derfor et lavere effekttab og højere effektivitet end spiralformede primærgear. Samtidig udsættes lejerne for mindre belastning i radial retning. Primære gearudvekslinger forlænger generelt alle gear. Hvis du ikke vil skille motoren ad for at gøre dette, kan du bruge et andet koblingsgear i stedet. Hvis man kun ønsker at forlænge enkelte gear, kan man bruge længere eller kortere gearhjul.

MALOSSI og POLINI har relanceret deres primære klassikere efter en periode med afholdenhed. Med 24/63 tilbyder MALOSSI også et ultralangt udvekslingsforhold. Da mange 210cc-motorer har nok "damp", er tophastigheder på over 135 km/t mulige - uden accelerationshjælp fra transportørens slipstrøm. DRT leverer specialløsninger: 23/62 er en ekstremt lang version til 210-215 cc premier-klassen. 24/62 er rettet mod GS 150-tunere, der ønsker at konvertere ekstra effekt (f.eks. gennem en racerudstødning eller QUATTRINI M1XL-konvertering) til hastighed.

Hvis disse udvekslinger skal kombineres med en COSA 2-kobling, er det nødvendigt med det tilsvarende DRT-gearhjul. Alternativt fås 24/63 MALOSSI by Worb5 eller MALOSSI COSA 2-transmission (24/63 eller 23/64), som er specielt modificeret til COSA 2-koblinger.

Konklusion: Der findes næppe en mere effektiv måde at tilpasse gearforholdet til den øgede effekt.