プライマリーギア比 - 適切なエンジンパワーでより多くのスピードを得るための長いギア比。

プライマリーギア比は、ベスパのギア比を拡張します。インストールは、80から150 ccのエンジンに166から177 ccのすべてのシリンダーのために価値がある。レーシングシリンダーやイングリッシュエキゾーストも200ccバイクに装着し、高い回転数をすべてのギアでスピードに変換するのに十分なパワーを確保する必要があります。高トルクのツーリングライダーも、巡航速度を最高回転数で維持する必要がないため、メリットがある。

• 直歯：ヘリカルギヤよりもパワーロスが少なく、高効率。
• ストレートギアによる低いラジアルベアリング荷重
• すべてのギヤが拡張されている - クラッチギヤまたは個々のギヤを経由して代替適応可能

ギア比はプライマリーギア、リペアキット（DRTを除く）、クラッチギアで構成されています。これらは直歯であるため、ヘリカル歯のプライマリーギア比よりも動力損失が少なく、高効率です。同時に、ベアリングがラジアル方向に受ける負荷も少なくなります。プライマリーギア比は、一般的にすべてのギアを長くする。この目的のためにエンジンを分解したくない場合は、代わりに別のクラッチギアを使用することができます。個々のギヤだけを長くしたい場合は、ギヤホイールを長くしたり短くしたりすることができます。

MALOSSIとPOLINIは、休止していたプライマリー・クラシックを再開した。24/63で、MALOSSIは超ロングギア比も提供している。多くの210ccエンジンが十分な "蒸気 "を持っているため、トランスポーターのスリップストリームによる加速アシストなしで、135km/hを超える最高速度が可能です。DRTは特別なソリューションを提供します：23/62は、210-215ccの最高峰クラス用の超ロングバージョンです。24/62は、（レーシングエキゾーストやQUATTRINI M1XLコンバージョンなどの）エクストラパワーをスピードに変換したいGS 150チューナー向けです。

これらのレシオをCOSA 2クラッチと組み合わせる場合は、対応するDRTギアホイールが必要です。別の方法として、Worb5による24/63 MALOSSIまたはCOSA 2クラッチ用に特別に変更されたMALOSSI COSA 2トランスミッション（24/63または23/64）が利用可能です。

結論：増加したパワーにギア比を適応させるより効果的な方法はほとんどありません。