初级齿轮比--更长的齿轮比，在发动机功率合适的情况下获得更高的速度。

初级齿轮比可延长 Vespa 的齿轮比。在 80-150 cc 发动机上，166-177 cc 的所有气缸都值得安装。200 毫升摩托车也应安装赛车气缸或英式排气管，以便在所有档位上都有足够的动力将高转速转化为速度。高扭矩巡航车手也能从中受益，因为巡航速度不必保持在最高转速。

• 直齿式：功率损耗更低，效率高于螺旋式主齿轮比
• 直齿设计可降低径向轴承负荷
• 所有齿轮均可加长--也可通过离合器齿轮或单个齿轮进行调整

齿轮比包括主齿轮、修理包（DRT 除外）和离合器齿轮。它们是直齿，因此与斜齿主齿比相比，功率损耗更低，效率更高。同时，轴承在径向承受的负荷较小。主齿轮比通常会加长所有齿轮。如果不想为此拆卸发动机，可以使用不同的离合器齿轮来代替。如果只想加长个别齿轮，可以使用较长或较短的齿轮轮。

马洛西（MALOSSI）和波利尼（POLINI）在停产一段时间后，重新推出了他们的主打经典车型。MALOSSI 还推出了 24/63 超长齿轮比。由于许多 210cc 发动机具有足够的 "蒸汽"，因此最高时速可以超过 135 公里/小时，而无需运输车滑行的加速辅助。DRT 提供特殊的解决方案：23/62 是针对 210-215 cc 顶级车型的超长版。24/62 是针对希望将额外动力（例如通过赛车排气管或 QUATTRINI M1XL 改装）转化为速度的 GS 150 改装人员。

如果这些传动比与 COSA 2 离合器相结合，则需要相应的 DRT 变速轮。此外，还可选择 Worb5 的 24/63 MALOSSI 或专为 COSA 2 离合器改装的 MALOSSI COSA 2 变速箱（24/63 或 23/64）。

结论几乎没有比这更有效的方法来调整传动比，以适应功率的增加。