Rasio roda gigi primer - rasio roda gigi yang lebih panjang untuk kecepatan yang lebih tinggi dengan tenaga mesin yang tepat.

Rasio roda gigi primer memperpanjang rasio roda gigi Vespa. Pemasangannya bermanfaat untuk semua silinder dengan kapasitas 166-177 cc pada mesin 80-150 cc. Sebuah silinder balap atau knalpot Inggris juga harus dipasang pada sepeda motor 200cc sehingga ada cukup tenaga untuk mengubah putaran yang lebih tinggi menjadi kecepatan di semua gigi. Pengendara touring dengan torsi tinggi juga diuntungkan karena kecepatan jelajah tidak harus dipertahankan pada putaran maksimum.

• Bergigi lurus: kehilangan daya yang lebih rendah, efisiensi yang lebih tinggi daripada rasio roda gigi primer heliks
• Beban bantalan radial yang lebih rendah karena roda gigi lurus
• Semua roda gigi diperpanjang - sebagai alternatif dapat disesuaikan melalui roda gigi kopling atau roda gigi individual

Rasio roda gigi terdiri dari roda gigi primer, kit perbaikan (kecuali DRT) dan roda gigi kopling. Roda gigi ini bergigi lurus dan oleh karena itu memiliki kehilangan daya yang lebih rendah dan efisiensi yang lebih tinggi daripada rasio roda gigi primer bergigi heliks. Pada saat yang sama, bantalan mengalami beban yang lebih sedikit dalam arah radial. Rasio roda gigi primer umumnya memperpanjang semua roda gigi. Jika Anda tidak ingin membongkar mesin untuk hal ini, Anda dapat menggunakan roda gigi kopling yang berbeda. Jika Anda hanya ingin memanjangkan masing-masing roda gigi, Anda bisa menggunakan roda gigi yang lebih panjang atau lebih pendek.

MALOSSI dan POLINI telah meluncurkan kembali klasik utama mereka setelah periode pantang. Dengan 24/63, MALOSSI juga menawarkan rasio roda gigi yang sangat panjang. Karena mesin 210cc memiliki "tenaga" yang cukup, kecepatan tertinggi lebih dari 135 km/jam dapat dicapai - tanpa bantuan akselerasi dari slipstream pengangkut. DRT menyediakan solusi khusus: 23/62 adalah versi yang sangat panjang untuk kelas premier 210-215 cc. 24/62 ditujukan untuk para tuner GS 150 yang ingin mengubah tenaga ekstra (misalnya melalui knalpot balap atau konversi QUATTRINI M1XL) menjadi kecepatan.

Jika rasio ini ingin dikombinasikan dengan kopling COSA 2, maka diperlukan roda gigi DRT yang sesuai. Sebagai alternatif, tersedia transmisi MALOSSI 24/63 dari Worb5 atau MALOSSI COSA 2 (24/63 atau 23/64), yang telah dimodifikasi secara khusus untuk kopling COSA 2.

Kesimpulan: Hampir tidak ada cara yang lebih efektif untuk menyesuaikan rasio roda gigi dengan peningkatan daya.