Aperçu Vespa 150 VBB

La Vespa 150 VBB était le successeur direct de la Vespa 150 VBA. La plus grande différence technique était sa boîte de vitesses à 4 rapports. Visuellement, les changements les plus frappants par rapport à la Vespa 150 VBA étaient les garde-boue désormais divisés avec une couture et un rebord décoratif latéral, la suppression du témoin lumineux de contrôle entre l'aileron et le compteur de vitesse et, à partir du numéro de cadre 71001, les baguettes décoratives en aluminium sur les baguettes d'ailes.

Historique du modèle Vespa 150 VBB

La VBB1T utilisait un klaxon à courant continu, tandis que la VBB2T avait un klaxon à courant alternatif. Le tachymètre à coquille allait jusqu'à 100 km/h, comme sur la VBA, et était éclairé.
La finition arrière du cadre de la VBB2T était de forme carrée pour soutenir la plaque d'immatriculation. L'option de siège d'usine était une selle monoplace bleu foncé, similaire à celle du VNB, mais une selle biplace pouvait être achetée moyennant un supplément. Les selles biplace de la GS 160 ou de la Sprint s'adaptaient aussi très bien.
La Vespa 150 se distinguait par des insignes chromés sur le tablier des jambes et un emblème Piaggio en plastique transparent ("Europlast"). Au cours des années modèles, les boulons du moyeu de roue et du tambour de frein sont passés de M8 à M10, les écrous de roue étant soit à collerette, soit sans collerette.
Le numéro de cadre était gravé sous la joue latérale gauche sur le bord du cadre. De plus, un Contour de tablier en aluminium ornait le tablier. Le guidon, moulé avec un aileron décoratif à l'avant et un commutateur de lumière chromé, ressemblait à celui du VBA. Le tube de commande avait les mêmes dimensions que le VBA, mais le guidon du VBB avait en plus la 4ème vitesse gravée, car le VBA n'avait que 3 vitesses.
Comme sur le VBA, il y avait 19 billes dans le palier inférieur du tube de commande, et le revêtement en caoutchouc du tunnel central était fixé par des baguettes en acier inoxydable vissées au cadre. Les baguettes étaient composées de trois parties et d'un tapis en caoutchouc.

Le Moteur de la Vespa 150 VBB

Cette version était identique à la précédente, sauf que le carburateur était un Dellorto SI20/17C, qui a été remplacé plus tard au milieu de la production par le SI20/17D à partir du numéro de châssis 31001.

Situation du marché de l'occasion Vespa 150 VBB

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• Petites annonces du journal local

• Marchés et foires comme Mostra Scambis en Italie

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Les couleurs de la Vespa 150 VBB :

Couleur	Nom	Code Max Meyer	Info
	Azzurro Metallizzato	1.268.0890	VBB1
	Blu Medio	1.298.7213	VBB2
	Nocciola	PIA3000M	Protection contre la rouille/apprêt
	Alluminio	1.268.0983	pièces rapportées div

Sources