Introduktion til tuning til klassisk Vespa hos SIP Scootershop
Introduktion til tuning til klassisk Vespa hos SIP Scootershop
Uden tuning kan du næppe komme op ad bjerget eller over passene til Italien på en klassisk Vespa. Med en ikke-tunet motor forbliver pulsen i dvaletilstand. Tuning er et af civilisationens sidste eventyr og en flugt fra vores så regulerede hverdag. Her ønsker vi at puste liv i denne teori. Tuning af en klassisk Vespa er nemt og holder omkostningerne nede. I de fleste tilfælde er den også meget pålidelig. En stor trend er at give oldies en subtil root-tuning. Det gør de gamle damer velegnede til hverdagsbrug og lange ture. Hvad nytter den smukkeste restaurering eller den bedste originale stand, hvis man ikke tør køre længere end til byskiltet med den originale motor?
Klassisk Vespa: Enorme præstationer er mulige
Det er også fascinerende at se den enorme kraft, der nu kan hentes ud af brede, små og store rammemotorer. Denne produktudvikling får næring af de mange omgange, sprint- og udholdenhedsløb, der afholdes i hele Europa. Onlinesamfundene er også sande udviklerpools, hvor der dyrkes en åben udveksling. I øjeblikket er over 40 hk ikke ualmindeligt for smallframes. De 50 hk er også blevet nået for 200cc-modellerne, og det uden lattergas.
Der er forskellige måder at få mere effekt ud af sine motorer på, men det handler som regel om mere slagvolumen. I kombination med cylindre, karburatorer, koblinger, gearkasser og udstødninger kan du opnå fantastiske forøgelser. Vi stoler på vores omfattende erfaring, som afspejles i produktserien SIP Performance og produkterne fra de anerkendte tuningssmede fra Italien: Malossi, Polini, Quattrini og Pinasco. Derudover er der dukket nogle meget ædle stemmespecialister op på scenen i de senere år, hvilket har skabt furore. Frem for alt BFA, Egig og VMC.
Vigtigtvi anbefaler også på det kraftigste for hvert tuningstrin:
Tjek karburatorindstillingen, og øg i det mindste hoveddysen
Tjek tændingstidspunktet, det giver normalt mindre forantændelse
Brug et nyt tændrør og
Kør i nye cylindre!
Det er nødvendigt for at overføre den øgede effekt optimalt til vejen. Hvis delene skal bruges på vejen, kræver de fleste dele i Tyskland konsultation med det lokale MOT-center.
Hvordan finder jeg den rigtige tuning til min klassiske Vespa?
Du kan nu indsnævre din søgning yderligere. I øjeblikket befinder du dig i sektionen for alle klassiske Vespaer. Du kan dog også vælge den nøjagtige køretøjstype ovenfor, f.eks. "Vespa 160 GS/180 SS", og du vil kun se dele til disse modeller. Ved at vælge filteret, f.eks. "Cylinder", kan du præcisere udvalget yderligere.
Hvordan kan jeg tune min klassiske Vespa?
Racer-cylinder
Det er den mest effektive måde at øge ydeevnen på en klassisk Vespa. Plug & play er muligt på mange scootere, men nogle gange skal kanalerne i motorhuset tilpasses. Karburatoren og tændingen skal under alle omstændigheder justeres.
Racing udstødning
Installationen er nem, og der er et bredt udvalg i vores sortiment. Drejningsmoment og hastighed kan øges med en racerudstødning, men større dyser og indstilling af tændingen er nødvendig. SIP ROAD-udstødningssystemerne er diskrete og har ofte et højt drejningsmoment. Kraftoverførslen er nu enorm. SPORT- og RACE-udstødningssystemerne er mere iøjnefaldende på Vespa eller Lambretta, har en fyldigere lyd, et cool look og har som regel deres egen lyddæmper.
Karburator
Større udstødningssystemer kræver ofte en større karburator. I position frame-serien er der for eksempel SSI-karburatorer, der passer diskret under dækslet. Karburatorer med membran, drejeventil eller indsugningsmanifold giver en meget stærk kraftoverførsel og sørger for den perfekte forsyning til motoren.
Krumtapaksler
Cylindre med en større slaglængde kræver nogle gange specielle krumtapaksler: Langslags-, membran-, racer- eller klokkeaksler. Grundlæggende skelner vi mellem standardaksler og raceraksler. De bedste af disse er afbalancerede og har en smedet plejlstang. De nyeste krumtapaksler fra SIP Performance har endda splined koblingsstubbe for at muliggøre bedre tilpasning til koblingen.
Koblinger, tændinger
Alt er muligt, nogle ting er nødvendige - den afgørende faktor er, hvad tuningen skal opnå. Vil du bare køre hurtigere op ad bjerget eller til den nærmeste sø? Eller vil du vinde det næste langrends- eller kvartmile-løb? Jo mere effekt du ønsker at opnå, jo flere dele har du brug for.
De forskellige modeller hos Klassik Vespa
Vespa 50-125/PV/ET3/PK/XL
Op til 115 cc kan du stadig klare dig med den originale krumtapaksel og kan tune med Plug & Play. Med en større karburator og en racerudstødning kan man opnå anstændige resultater med de små rammer. Fra 125 cc og opefter kan du bygge alt fra pålidelige ROAD-tunede Wasps til kraftige motorer med mere end 40 hk. Det er simpelthen vanvittigt, hvad der er muligt, for der kommer hele tiden nye tuningsinnovationer fra især Italien.
Vespa 98/125/150 /GS -'56
Indtil for et par år siden blev disse modeller med bred ramme næsten ikke bemærket af tuningscenen. Men i mellemtiden er der kommet racercylindre, udstødningssystemer, tændinger og krumtapaksler til disse gamle tanter. Det betyder, at selv disse i sagens natur langsomme og svage førstegenerations scootere kan køre over 2.000 kilometer. Og man behøver ikke længere frygte at køre to og to.
Vespa 125/150/Rally '57-
De store rammer fra 60'erne og 70'erne i det forrige århundrede kan tunes effektivt med cylindre og udstødningssystemer. Det forbedrer anvendelsesmulighederne og pålideligheden for disse Vespaer. Motorerne og husene fra den sene PX er ofte installeret i disse modeller. Tunerne fra SIP-teamet elsker de ROAD-tunede versioner af denne klasse og har testet dem på ture til Korsika og på tværs af Alperne og fundet dem gode.
Vespa PX/T5/Cosa
Mulighederne med PX- og T5-motorerne er enorme. Den seneste generation af grænseløbere får op til 50 hk ud af disse motorblokke. Men selv en simpel tuning med en SIP ROAD-udstødning og en cylinder fra Malossi eller Quattrini kan give 200cc-klassen en ydelse på 20 hk og gøre den egnet til touring. Men de mange forskellige cylindre i 125 til 150 cc-klassen giver også en forbløffende styrke og pålidelighed. I denne klasse er meget effektiv tuning mulig til lave omkostninger. Alle komponenter, såsom krumtapaksler, koblinger og gearkasser, overgår kvaliteten af de originale dele og forårsager ingen problemer, selv under høje belastninger. Uanset om det er kvartmile-, 24-timers- eller omgangsløb - alt er muligt!
Vespa 160 GS/180 SS
Hvis du vil beholde den originale motorblok, kan du skabe en korrekt tuning med tændinger, udstødninger og krumtapaksler.
Motovespa 125/150/160
Tuning til disse klasser er vanskelig, fordi udvalget af modeller er meget stort og nogle gange forvirrende. Disse Vespaer egner sig bedst til konvertering til en PX-motor.
LML 125-200 4T
Der findes i øjeblikket ingen tuning til disse 4-taktsmotorer fra den indiske producent LML.
De forskellige tuning-klasser
ROAD-tuning
Denne klasse er beregnet til den normale hverdagskører, der ikke kræver topydelse, men ønsker at opnå mere effekt på et holdbart grundlag med relativt lille indsats. Hurtigere acceleration, mere kraft på bakker, højere tophastighed. Tuningen er diskret i de første faser og er endda tilladt på vejen i nogle udstødningssystemer. Støjudviklingen holdes inden for grænserne. Med andre ord: øget ydeevne med høj egnethed til hverdagsbrug. Det helt rigtige til en tur i Italien eller til en tur med Holden.
SPORT-tuning
Den næste kategori er baseret på ROAD-tuning. Meget af det er kompatibelt. Målgruppen er den præstationshungrende hverdagskører og dem, der ikke ønsker at indånde totaktsrøg fra den forankørende, selv under spontane accelerationsløb. Denne klasse er kendetegnet ved kraftig acceleration, tophastigheder på over 120 km/t og alligevel høj holdbarhed.
RACE Tuning
Den bedste klasse i scootersektoren. Her får alle præstationsfetichister noget for pengene. For alle, for hvem det normale ikke er nok, og som er på jagt efter præstationsgrænsen. Her kræves erfaring med tuning og de nødvendige småpenge. Delene kan findes i de fleste racermotorer, uanset om det er quartermile, lap race eller dyno battle.
De bedste producenter til tuning med klassisk Vespa
SIP PerformancesIP ROAD udstødningssystemer er blandt de mest populære racerudstødninger til Vespaer. Koblingerne og krumtapakslerne har sat standarder på markedet for klassiske scootere.
Malossikraften fra Bologna, Italien. Top tuning til scootere og maxiscootere, men de har også smukke dele til klassiske Vespaer.
Pinascoaltid god for en innovation, især til klassiske Vespaer og her til T5 og wideframes.
Quattrinituningscylindrene til klassiske Vespa'er er uovertrufne.
Kunder spørger - SIP svarer
"Hvorfor overhovedet tune?"
Selv en lægmand med to venstrehænder kan i dag tune sin Vespa eller Lambretta og nyde den første gang, den pimpede motor starter op. De originale motorer er ofte simpelthen for svage på brystet, og især med en passager bliver turen hurtigt en kravletur. Betyder det, at længere ture eller endda rejser rundt i verden skal forblive drømme? Skal man bruge hele sin årlige ferie på en tur til Italien? Nej, for her kan tuning hjælpe, og det er altid sjovere at overhale sin makker end at blive overhalet.
