스위스 초콜릿처럼 세련된: 베스파 GS 150용 SIP PERFORMANCE “Ultimo Giro” 레이싱 실린더 — 코팅 처리된 보어, 강력한 성능, 그리고 폭넓은 튜닝 가능성을 갖춘 현대적인 알루미늄 실린더입니다.
베스파 GS 150은 와이드 프레임 모델 중에서도 특별한 위치를 차지하고 있습니다. “울티모 지로” 실린더는 이 스포티한 모델을 위해 특별히 개발되었으며, 그 기원은 스위스의 와이드 프레임 전문가 랄프 볼라그(Ralph Bollag)에게까지 거슬러 올라갑니다. SIP PERFORMANCE 실린더는 이 개념을 양산 가능한 디자인으로 구현하여, GS 엔진의 클래식한 특성과 현대적인 실린더 기술을 결합했습니다. 플러그 앤 플레이 구성에서도 더 높은 출력을 제공하며, 향후 튜닝을 위한 충분한 여지를 남겨둡니다.
- 오리지널 회주철 실린더보다 열 방출 성능이 뛰어난 알루미늄 실린더
- GS 엔진의 특성을 대부분 유지하면서도 더 높은 출력을 발휘
- 번거로움 없는 설치를 위한 플러그 앤 플레이 방식
- 롱 스트로크부터 다이어프램 흡기 시스템에 이르기까지 폭넓은 튜닝 가능성
내부 코팅이 적용된 알루미늄 실린더
이 실린더는 알루미늄으로 제작되어, 기존 회주철 실린더보다 연소 시 발생하는 열을 더 빠르게 방출합니다. 코팅 처리된 보어 덕분에 피스톤 간극을 좁게 유지할 수 있어 엔진의 부드러운 작동을 돕습니다.
피스톤은 긴 스커트와 고실리콘 합금 성분을 특징으로 하는 클래식한 디자인을 갖추고 있습니다.
엔진의 본질을 근본적으로 바꾸지 않으면서 더 높은 출력을 발휘
밸브 타이밍은 의도적으로 적정 수준으로 설정되었습니다. 또한 이 실린더는 슬롯형 밸브 제어라는 전통적인 원리를 따릅니다. 그 결과, GS-150 엔진의 전형적인 특성이 대부분 보존됩니다.
기존 실린더에 비해 SIP PERFORMANCE 실린더는 더 높은 RPM을 가능하게 합니다. 넉넉한 크기의 일체형 배기 포트가 이를 위해 필요한 단면적을 제공합니다.
추가 튜닝을 위한 풍부한 잠재력
플러그 앤 플레이 설정을 넘어 더 나아가고자 하는 분들을 위해 다양한 개조 옵션이 마련되어 있습니다. 밀봉면을 통해 포트 단면적을 더욱 넓힐 수 있습니다. 피스톤 스커트를 단축하면 흡기 타이밍을 조정할 수 있습니다.
더 광범위한 개조를 위해 다이어프램 흡기 매니폴드용 장착 구멍이 이미 마련되어 있습니다.
기술 사양
- 보어: 57.0 mm
- 행정: 57–62 mm (베이스 개스킷 또는 스페이서에 따라 다름)
- 커넥팅로드 길이: 105–115 mm (베이스 개스킷 또는 스페이서에 따라 다름)
- 권장 압축 간극: 1.5 mm
- 권장 정적 점화 시기: 상사점(TDC) 17° 전
- 권장 가변 점화 시기: 3,000 rpm에서 24°
- 권장 점화 플러그: W3CC / W27ES-U / IW27
- 연료 대 공기 비율: 구동 핀에 니들 베어링을 사용할 경우 1:50
- 최신 연소실 설계 및 스퀴시 존이 적용된 실린더 헤드
- 다운로드 섹션에서 출력 곡선을 확인하실 수 있습니다
결론: 베스파 GS 150용 최신 알루미늄 실린더로, 클래식한 엔진 특성을 유지하면서도 플러그 앤 플레이 방식의 투어링 셋업부터 정밀 가공된 튜닝 엔진에 이르기까지 폭넓은 유연성을 제공합니다.
이 제품들은 완벽하게 호환됩니다 – SIP 팁:
참고: 자세한 장착 설명서는 실린더 키트에 포함되어 있으며, 다운로드 섹션에서도 확인할 수 있습니다.
크랭크샤프트
구지온 핀에 청동 부싱이 장착된 기존 크랭크샤프트를 사용할 수 있습니다. 보다 현대적인 설정을 위해서는 니들 베어링 기술이 적용된 크랭크샤프트를 권장합니다.
적합한 대안으로는 SIP PREMIUM 크랭크샤프트가 있습니다.
두께 5.0 mm의 하단 씰 스페이서를 사용하면 VM, VL 또는 VB 엔진의 110 mm 커넥팅 로드가 장착된 크랭크샤프트를 사용할 수 있습니다. 이 조합은 콘이 없는 PX 클러치 플랜지를 특징으로 합니다.
10.0 mm 헤드 가스켓 스페이서를 사용하면 115 mm 커넥팅 로드를 갖춘 SIP PERFORMANCE 레이스 크랭크샤프트를 장착할 수 있습니다. 57 mm 대비 60 mm로 증가한 스트로크를 보정하기 위해 1.5 mm 헤드 가스켓도 필요합니다.
기화기
기존의 DELL'ORTO UB23 기화기는 계속 사용할 수 있습니다. 다만, 설정에 맞춰 메인 제트와 아이들 제트를 조정해야 합니다.
시작점으로 SIP는 최소 105 메인 제트와 55 아이들 제트를 권장합니다.
GS150 엔진의 경우, 높은 RPM에서 연료 공급이 부족하면 문제가 발생할 수 있습니다. 이러한 문제는 SIP 패스트 플로우 연료 탭, 새로운 연료 호스, 그리고 3.0 mm로 확대된 플로트 니들 밸브를 사용하여 해결할 수 있습니다. 플로트 니들 밸브는 부품 번호 40292800으로 새로운 부품으로도 구입할 수 있습니다.
오리지널 다운드래프트 기화기의 대안으로 크로스플로우 기화기를 사용할 수 있습니다. CP 및 기타 드럼형 기화기에 적합한 흡기 매니폴드도 제공됩니다.
초기 VS1 시리즈의 순정 흡기 매니폴드는 호환되지 않습니다. 이 경우 VS2-5용 흡기 매니폴드가 필요합니다.
에어 필터
GS의 순정 에어박스와 에어 필터는 여전히 사용할 수 있습니다. 이 설계는 흡기 소음을 비교적 낮게 유지해 줍니다.
공기 흐름을 늘리기 위해 필터 폼과 필터 메쉬를 제거할 수 있습니다. SIP 제트 권장 사항은 에어 필터 박스와 손상되지 않은 연결 고무가 장착된 순정 설정에 적용됩니다.
연결 고무에 균열이나 구멍이 생기면 흡기 계통의 압력 조건이 변하므로 기화기 튜닝을 조정해야 할 수 있습니다.
배기 시스템
SIP 실린더에는 기존과 같은 대형 나사산 연결부가 없기 때문에 GS150 엔진의 순정 배기 장치는 재사용할 수 없습니다.
VM, VL 또는 VB와 같은 와이드 프레임 모델용으로 설계된 배기 시스템은 호환됩니다. SIP ROAD 2.0 및 SIP ROAD 가 특히 적합합니다.
SITO 및 CC CORSE와 같은 제조업체의 GS 차체가 장착된 배기 시스템과 GPS Road도 사용할 수 있습니다.
기어비
다른 주요 튜닝 수정 없이 단순히 실린더만 교체하는 경우, 원래의 기어비를 유지할 수 있습니다. 하지만 사용 가능한 RPM 범위가 넓어짐에 따라 최고 속도가 증가할 수 있습니다.
고성능 튜닝의 경우, 나사산이 있는 BEST RACING VESPA “BENELLI” 프라이머리( 부품 번호 88109800)와 같이 더 긴 프라이머리 기어비를 사용할 수 있습니다.
Z65 프라이머리 기어는 개조 정도가 심한 SIP 튜닝에 적합합니다. 전체적인 구성에 따라 Z64 및 Z62 버전이 적합할 수 있으며, 예를 들어 QUATTRINI 개조 모델이나 이와 유사한 엔진에 적용할 수 있습니다.
포장 내용물:
- SIP GS150 실린더, Ø 57.0 mm
- SIP GS150 피스톤, Ø 57.0 mm
- SIP 실린더 헤드, Ø 57.0 mm
- SIP GS150 배기 매니폴드 스터브
- 실린더 헤드 개스킷
